康明斯QST30柴油發(fā)動機電子控制燃料系統(tǒng)維修保養(yǎng)技術(shù)資料

康明斯QST30柴油發(fā)電機業(yè)務

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化康明斯發(fā)動機控制和降低排放。

康明斯工業(yè)用

康明斯 QST30  發(fā)動機燃油系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，它的設計優(yōu)化了發(fā)動機控制并降低了廢氣排放。該系統(tǒng)包括 2 臺直列式燃油噴射泵（每發(fā)動機排一臺）和 2 個電子控制模塊 (ECM)。這兩個模塊以主/從布置方式工作；左排模塊設為主模塊，右排設為從模塊。主模塊控制左排噴油泵的供油和正時，還就輔助模塊對右排燃油泵的控制方式發(fā)出指令。這些控制和指令都是基于傳感器的輸入。

康明斯 QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)使用博世® RP39 燃油泵。這些泵的執(zhí)行器控制著正時套筒和供油齒桿。通過 ECM 改變當前對這些執(zhí)行器的供油，就可使 康明斯 QST30  燃油系統(tǒng)控制發(fā)動機的正時和供油計量。ECM 電源現(xiàn)在根據(jù)其所接收到的各種傳感器的輸入。

康明斯ECM處理來自傳感器的信息并控制執(zhí)行器的開啟和關閉。由此控制正時和燃油計量，并進而產(chǎn)生適合發(fā)動機最近狀況的正確功率和扭矩。

康明斯QST30  系統(tǒng)部件

康明斯發(fā)電機-驅(qū)動

 康明斯QST30  發(fā)動機燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

康明斯燃油泵

康明斯燃料切斷閥

康明斯供油壓力傳感器

康明斯進氣歧管壓力傳感器

康明斯機油壓力傳感器

康明斯進氣歧管壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯齒條位置傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯發(fā)動機線束

康明斯延長線束

康明斯電子控制模塊（ECM）

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯燃油溫度傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯機油油位傳感器

康明斯發(fā)電機接口線束

康明斯燃油供油泵繼電器

康明斯機油溫度傳感器。

康明斯ECM 處理來自傳感器的信息并控制燃油齒條的運動以控制供油。這一動作控制燃油計量，然后根據(jù)最近的發(fā)動機狀態(tài)產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯發(fā)電機-驅(qū)動的 ECM 輸入

康明斯供油壓力傳感器 (1)

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 (2)

康明斯機油液面?zhèn)鞲衅?(3)。

康明斯進氣歧管空氣壓力傳感器 (7)

康明斯機油壓力傳感器 (8)

康明斯進氣歧管空氣溫度傳感器 (9)

康明斯冷卻液溫度傳感器 (10)

康明斯機油溫度傳感器 (10)

康明斯冷卻液液面?zhèn)鞲衅?(11)

康明斯大氣壓力傳感器 (12)

康明斯冷卻液壓力傳感器 (13)

康明斯燃油溫度傳感器 (14)

康明斯供油壓力傳感器 (15)。

變頻開關（16）

起動開關 (17)

緊急停機開關 (18)

遠程緊急停機開關 (19)

報警復位開關 (20)

怠速/額定開關 (21)

故障診斷模式開關 (22)

調(diào)速率調(diào)整 (23)

頻率調(diào)整 (24)

調(diào)速器增益調(diào)整 (25)。 

康明斯進氣歧管壓力傳感器（1）和進氣歧管空氣溫度傳感器（2）位于進氣歧管內(nèi)。進氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細信息。

康明斯發(fā)動機冷卻液溫度傳感器提供用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細信息。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機保護系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關。

注: 這是一個可選裝的傳感器，不是所有發(fā)動機上都裝有此傳感器。如果沒有使用冷卻液液位傳感器，則安裝一個短接插頭。

康明斯機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。參見第 E 節(jié)，了解部件位置的詳細信息。

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯發(fā)電機-驅(qū)動的 ECM 輸出

康明斯ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，進而控制以下輸出部件：

康明斯燃油輸油泵總成

康明斯燃料切斷閥

康明斯燃油泵齒條執(zhí)行器。

注:  QST30  發(fā)動機有兩種燃油泵/齒條執(zhí)行器。

測量（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻液溫度）

故障指示燈（警告、停機、超速、冷卻液溫度高、機油壓力低、冷卻液溫度高預警、機油壓力低預警）。

康明斯發(fā)電機-驅(qū)動的升級

康明斯 QST30  發(fā)動機升級后的燃油系統(tǒng)有下列部件組成：

康明斯燃油泵

康明斯燃油切斷閥

康明斯機油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯發(fā)動機線束

康明斯發(fā)動機線束適配器電纜

康明斯OEM 線束

康明斯電子控制模塊 (ECM)。

康明斯將提供一個組件，將當前的  QST30  發(fā)電機-驅(qū)動的發(fā)動機升級為新發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)。

升級組件包括：

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM

適配器線束。

 充電機驅(qū)動的升級 ECM 輸入

康明斯機油壓力傳感器 (1)

康明斯冷卻液溫度傳感器 (2)

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 (3)。

 

變頻開關（16）

起動開關 (17)

緊急停機開關 (18)

遠程緊急停機開關 (19)

報警復位開關 (20)

怠速/額定開關 (21)

故障診斷模式開關 (22)

調(diào)速率調(diào)整 (23)

頻率調(diào)整 (24)

調(diào)速器增益調(diào)整 (25)。

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。

康明斯發(fā)動機冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

發(fā)電機-驅(qū)動升級 ECM 輸出

康明斯ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

康明斯燃油切斷閥

公共警告電路

公共報警電路

康明斯燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

發(fā)電機-驅(qū)動

充電機驅(qū)動  QST30  系統(tǒng)

充電機驅(qū)動發(fā)動機上的  QST30  系統(tǒng)包括：

康明斯燃油泵 (2)

康明斯燃油切斷閥 (2)

康明斯機油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯發(fā)動機線束

康明斯發(fā)動機線束適配器電纜

康明斯原始發(fā)動機制造商 (OEM) 線束

康明斯電子控制模塊 (ECM)。

發(fā)電機-驅(qū)動的 ECM 輸入

康明斯機油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。

康明斯機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。傳感器位于發(fā)動機缸體的左氣缸排側(cè)，在燃油泵后面。

康明斯發(fā)動機冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯發(fā)電機-驅(qū)動的 ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共警告電路

公共報警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

康明斯工業(yè)用

工業(yè)用康明斯發(fā)動機上的  QST30  燃油系統(tǒng)包括 2 臺 RP39 噴油泵、噴油器、燃油切斷閥（屬于 EHAB，與 RP39 燃油泵為一體）、2 個執(zhí)行器、導線線束、以及向 ECM 提供輸入的傳感器。

工業(yè)用 ECM 輸入

康明斯ECM 輸入

康明斯節(jié)氣門位置傳感器

康明斯進氣歧管壓力傳感器

康明斯進氣歧管溫度傳感器

康明斯機油壓力傳感器

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

針閥運動（1 號噴油器）傳感器（右排和左排）

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器

曲軸箱漏氣氣流傳感器（選裝）

康明斯機油油位傳感器（選裝件）

康明斯機油溫度傳感器（選裝）。

康明斯工業(yè)用 ECM 輸出

電子控制模塊 (ECM) 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

供油齒桿位置執(zhí)行器（與 RP39 燃油泵為一體）

套筒定位執(zhí)行器（與 RP39 燃油泵為一體）

燃油切斷閥

康明斯可編程特性

康明斯工業(yè)用

康明斯INSITE™ 服務軟件說明

INSITE ™ 是一個服務軟件，用于  QST30  電子控制系統(tǒng)。使用 INSITE ™ 來執(zhí)行以下任務：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機進行故障診斷及排除

跟蹤燃油消耗和負載周期的信息。

ESDN 描述

該電子控制軟件和數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡 (ESDN) 是基于個人計算機的系統(tǒng)，可以從一個中央地點向康明斯經(jīng)銷商傳輸用于  QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng) ECM 的新的或升級的標定文件。標定文件是提供發(fā)動機性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

該標定文件將被加載到 ESDN，然后用 ESDN 裝載該文件到 ECM。

要了解  QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)，請接洽康明斯特約客戶服務代表并參見 INSITE ™（零件號 3162261）。

注意 

維護保養(yǎng)監(jiān)測提醒操作者需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。必須保存維護保養(yǎng)記錄以便將來參考。

注意 

不要超出本手冊中規(guī)定的機油排放間隔。康明斯公司不建議超出這些已發(fā)布的時間間隔，也不為因超出放油時間間隔而遭受的損壞承擔責任。

參見第 2 節(jié)中的機油排放間隔。

維護保養(yǎng)監(jiān)測是一種可選特性，它提醒操作者：什么時候該更換機油以及同時需要進行的其它維護保養(yǎng)任務。

該功能允許客戶輸入所需的時間間隔。維護保養(yǎng)監(jiān)測將監(jiān)測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間，并且當間隔到達時就會提醒操作者。

提醒操作員

在鑰匙開關處于”O(jiān)N”（接通）位置后，該維修保養(yǎng)監(jiān)視功能會通過閃爍發(fā)動機防護指示燈（油液指示燈）約 12 秒，來提醒操作員需要更換機油。閃爍序列是 4 次快速閃爍隨后是暫停。該閃爍序列會在該 12 秒的時間內(nèi)重復四次。每次鑰匙開關接通時都要執(zhí)行這種閃亮順序，直到維護保養(yǎng)監(jiān)測復位。

要使該閃爍序列發(fā)生，故障診斷開關必須處于”O(jiān)FF”（關閉）位置。

查看保養(yǎng)監(jiān)視數(shù)據(jù)

使用 INSITE ™ 后，可以顯示和打印以下 ECM 的保養(yǎng)數(shù)據(jù)：

當前間隔的耗油率

上次復位以來的時間。

復位日志

最大閾值由用戶輸入。

時間間隔復位是在保養(yǎng)監(jiān)視被復位時，保養(yǎng)時間間隔的長度。

間隔提醒百分數(shù)

保養(yǎng)設定允許用戶輸入當前間隔的百分數(shù)，指示燈會在其時亮起，指示需要更換機油。該參數(shù)可以提前提醒用戶需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。

例如，如果時間被設定到 200 小時而間隔提醒百分數(shù)設為 90%，則指示燈會在 180 小時（200 的 90%）時亮起。

在更換機油及濾清器后，使用以下步驟復位保養(yǎng)監(jiān)視功能。

整個過程必須在 20 秒內(nèi)完成。

執(zhí)行此程序時，發(fā)動機必須停機。

將鑰匙開關轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）位置。

轉(zhuǎn)動故障診斷開關至”O(jiān)N”（接通）位置。

油門開到最大，并保持至少 3 秒（4 秒足夠）。

油門關到最小，并保持不超過 3 秒。

油門開到最大，并保持不超過 3 秒。

油門關到最小，并保持不超過 3 秒。

油門關到最小，并保持不超過 3 秒。

油門開到最大，并等待至少 3 秒（4 秒足夠）。

油門開到最小。

轉(zhuǎn)動故障診斷開關至”O(jiān)FF”（關閉）位置。

轉(zhuǎn)動鑰匙關閉，并等待至少 10 秒。

將鑰匙開關轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）位置。

如果油液指示燈沒有發(fā)生四組四次閃爍，則重復以上復位過程，確保從油門最初動作到最后動作的過程用時不超過 20 秒。

服務軟件INSITE™ 監(jiān)測模式

INSITE™ 監(jiān)測模式有助于故障診斷，可以顯示關鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

有一塊處于監(jiān)視模式的屏幕。該屏幕由用戶通過運行監(jiān)視器設置來進行定義，設置參數(shù)最多有 16 個。ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關正在輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出的是 ECM 命令向  QST30 工業(yè)用燃油系統(tǒng)發(fā)出的值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關系。

發(fā)電機-驅(qū)動

發(fā)電驅(qū)動控制系統(tǒng)經(jīng)過設計具有較強的靈活性，符合各種發(fā)電用發(fā)動機控制技術(shù)規(guī)范。

運轉(zhuǎn)/停機開關

客戶提供的運行/停機輸入提供 ECM 接地。起動時，ECM 的接地允許 ECM 向燃油切斷閥供電?？墒褂梅哲浖O(jiān)測此開關。

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關

客戶提供的怠速/額定轉(zhuǎn)速開關允許選擇怠速或額定轉(zhuǎn)速模式?？墒褂梅哲浖O(jiān)測此開關。

報警復位開關

客戶提供的開關復位所有停機/警告功能。發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或停機時，警告繼電器驅(qū)動器和繼電器觸點可復位。僅當發(fā)動機停機時，才能復位停機繼電器驅(qū)動器和觸點以及非現(xiàn)行故障代碼。故障引起停機后，重新起動發(fā)動機之前，使用服務軟件檢查 ECM 有無故障代碼。

可編程怠速轉(zhuǎn)速

可使用服務軟件調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

備用頻率開關

客戶可以自備頻率切換開關，在 50 或 60 Hz 的額定轉(zhuǎn)速工況間選擇，而無需重新校準電子控制服務軟件?？墒褂梅哲浖O(jiān)測此開關。

必須在發(fā)動機停機之后，才能改變頻率。對于單一額定工作頻率的發(fā)動機，頻率切換輸入不起作用。

同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)控

對于同步轉(zhuǎn)速運行，需要將調(diào)速器的調(diào)速率設置為 0。

如果需要，可使用服務軟件調(diào)整調(diào)速器的調(diào)速率。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

注意 

不要設置調(diào)速率超過發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速。否則會損壞發(fā)動機。

在調(diào)速率轉(zhuǎn)速下運行時，調(diào)速器調(diào)速率設定值可調(diào)范圍為 0 到 10%。

如果需要，可使用服務軟件調(diào)整調(diào)速器的調(diào)速率。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

在 60 Hz 滿載條件下運轉(zhuǎn)的發(fā)電機組必須將發(fā)動機空載限速調(diào)整為：

61.8 Hz [1854 rpm] 用于 3% 的調(diào)速率

或

63.0 Hz [1890 rpm] 用于 5% 的調(diào)速率

在 50-Hz 全負載條件下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機發(fā)電機組必須使發(fā)動機空載調(diào)速轉(zhuǎn)速調(diào)整為：

51.5 Hz [1545 rpm] 用于 3% 的調(diào)速率

或

52.5 Hz [1575 rpm] 用于 5% 的調(diào)速率

可通過記錄空載和滿載下的轉(zhuǎn)速并使用調(diào)速率公式檢驗發(fā)動機—發(fā)電機組的調(diào)速率。

調(diào)速率調(diào)節(jié)

位于控制面板中的調(diào)速率調(diào)節(jié)電位計允許調(diào)整發(fā)動機調(diào)速器調(diào)速率，而無須使用服務軟件。

有關調(diào)速率更為詳細的信息，請參閱同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

頻率調(diào)節(jié)

位于控制面板中的頻率調(diào)節(jié)電位計允許調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而無須使用服務軟件。

這只是在極小范圍內(nèi)的精細調(diào)節(jié)。

增益調(diào)節(jié)

位于控制面板中的增益調(diào)節(jié)電位計允許調(diào)整調(diào)速器增益，而無須使用服務軟件。

注意 

需要花幾秒鐘初始化每個增益調(diào)節(jié)（使用電位計或服務軟件）。建議調(diào)速器增益設置的增量不要超過 3%。這樣可避免有害的不穩(wěn)定期延長。

調(diào)整調(diào)速器增益可使發(fā)動機達到最佳性能。可使用服務軟件在 0.05 至 10 之間調(diào)節(jié)調(diào)速器增益。

注: 典型發(fā)動機-發(fā)電機組的調(diào)速器增益設置不需要進行調(diào)整，因為在工廠設置的增益值下，1500 和 1800 rpm 發(fā)電機組的靜態(tài)穩(wěn)定性和可接受瞬態(tài)性能通常都令人滿意。

轉(zhuǎn)速變化率調(diào)節(jié)

ECM 提供三種轉(zhuǎn)速-加速變化率函數(shù)，可使用服務軟件來調(diào)節(jié)此函數(shù)。

從起動到額定速度 - 加速時間

從怠速到額定速度 - 加速時間

從額定速度到怠速 - 減速時間

拖動到額定轉(zhuǎn)速的變化時間表示從拖動到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

怠速到額定轉(zhuǎn)速的變化時間表示從怠速到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

額定轉(zhuǎn)速至怠速的減速時間表示從額定轉(zhuǎn)速到怠速的轉(zhuǎn)速變化率。

有關特性的詳細情況，請參考服務軟件手冊。

變化時間（單位為秒）取決于怠速和額定轉(zhuǎn)速的設定值。不是直接選擇變化時間，而是通過選擇變化率編號來選擇期望的變化時間。

Barber-Colman 和 Woodward 轉(zhuǎn)速偏差輸入

該特性可將 ECM 與 Barber-Colman 或 Woodward 負載均分、自動同步、負載指令等結(jié)合。

硬件可以是模擬或數(shù)字式。

可使用服務軟件選擇該特性。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

發(fā)動機內(nèi)置計時器

可使用服務軟件監(jiān)測此特性。它指示發(fā)動機-發(fā)電機已經(jīng)工作的時間（小時數(shù)）。

故障代碼瞬間數(shù)據(jù)將帶有相應的時間標記。

康明斯儀表標定

儀表標定特性允許發(fā)電機 OEM 安裝的儀表的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和機油壓力被 ECM 儀表驅(qū)動程序標定（0 至 1 mA）。可使用服務軟件執(zhí)行這些標定。

停機臨界值調(diào)整

停機臨界值是 ECM 記錄并報告停機故障條件時的發(fā)動機參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認值向下或向上調(diào)整（根據(jù)機油油位或冷卻液液位）?？墒褂梅哲浖M行這項調(diào)整。

警告臨界值調(diào)整

警告臨界值是 ECM 記錄并報告警告故障條件時的發(fā)動機參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認值向下或向上調(diào)整（根據(jù)機油油位或冷卻液液位）?？墒褂梅哲浖M行這項調(diào)整

超速停機調(diào)整

超速停機臨界值是 ECM 切斷至發(fā)動機的供油時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。該臨界值可從工廠默認值向下調(diào)整?？墒褂梅哲浖M行這項調(diào)整。

康明斯故障診斷代碼

發(fā)電機-驅(qū)動

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)可顯示和記錄某些可檢測的故障條件。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼保留在 ECM 中。

有兩種形式的診斷代碼：

信息代碼向操作員和電子控制系統(tǒng)（相應的控制器和智能開關裝置）提供已發(fā)生事件的信息。

故障代碼向操作者和電子控制系統(tǒng)報告發(fā)動機或燃油系統(tǒng)存在故障或可能存在故障。

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 診斷指示燈

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 有 5 個 LED 用于診斷：

OS - 超速

LOP - 機油壓力偏低

HET - 發(fā)動機溫度偏高

停機 — 發(fā)動機保護停機已使用

報警 — 發(fā)動機保護報警情況出現(xiàn)。

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng)繼電器驅(qū)動器

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)有 8 個繼電器驅(qū)動器用于客戶提供的繼電器：

發(fā)動機超速

機油壓力偏低

發(fā)動機溫度偏高

發(fā)生發(fā)動機保護停機

存在發(fā)動機保護警告條件

機油壓力偏低預報警

發(fā)動機溫度偏高預報警

起動失敗。

故障代碼閃爍

為了閃爍出故障代碼，ECM 必須進入診斷模式。使用診斷模式開關或?qū)蓚€單針診斷模式啟動接頭連接在一起，進入診斷模式。這些接頭位于飛輪殼上方，靠近發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。ECM 正常工作期間，這兩個接頭斷開（開路）當兩個接頭連接在一起（短路）時，ECM 處于診斷模式。

報警指示燈將閃亮（表示有新故障代碼出現(xiàn)），然后停機指示燈將閃亮故障代碼。

故障代碼 — 服務軟件

服務軟件可用于讀取故障代碼。在個人計算機上安裝服務軟件，用維修線束（零件號 3163156）把個人計算機連接至發(fā)動機。參見服務軟件手冊了解使用該工具讀取故障代碼的詳細情況。

故障代碼 — 操作者接口面板

如果使用 RS485 數(shù)據(jù)通信接口將客戶提供的操作者接口面板與發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)合成一體，就能夠讀取故障代碼，有關更為詳細的信息，請參考設備附帶的說明書。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當 ECM 中記錄一個診斷故障代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進行故障診斷及排除時，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。

清除故障代碼

僅可以清除非現(xiàn)行故障代碼。服務軟件是清除非現(xiàn)行故障代碼的唯一途徑。

清除非現(xiàn)行停機故障代碼時，發(fā)動機必須停機。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機中故障代碼當前正在起作用）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當前不起作用）。

康明斯工業(yè)用

 QST30  燃油系統(tǒng)能夠顯示和記錄某些可檢測的故障情況。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼存儲在電子控制模塊 (ECM) 內(nèi)，要看到故障代碼可以使用 INSITE ™ 服務軟件、或借助發(fā)電機驅(qū)動控制面板，因應用而異。發(fā)電機驅(qū)動布線圖（公告 3666185）上也提供有故障代碼一覽表。

有兩種形式的故障代碼。發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)故障代碼以及發(fā)動機保護系統(tǒng)故障代碼。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機中當前正在起作用的故障代碼）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當前不起作用）。

非現(xiàn)行故障代碼只能使用 INSITE ™ 查看。

要讀取故障代碼，ECM 必須加電處于”RUN”（運行）或”DIAGNOSTIC”（診斷）模式。

要進入診斷模式，拆下發(fā)動機線束上的診斷接頭短接蓋。

要清除故障代碼，發(fā)動機不得運行并且 ECM 必須處于診斷模式。

故障情況會引起”一般警告”或”一般報警”繼電器輸出（30 VDC 下 2A），由 ECM 接通。發(fā)電機 OEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障情況。

一般警告繼電器輸出仍然允許發(fā)動機運轉(zhuǎn)。但如果一般警告由故障的傳感器引起，發(fā)動機保護會丟失此參數(shù)。此情況必須在方便時盡快維修。

”一般報警”繼電器輸出會關閉發(fā)動機并且不允許其運行，直到反復轉(zhuǎn)動” STOP/RUN ”（停止/運行）開關。

這些情況會導致繼電器驅(qū)動器（24 VDC 下為 200 mA）由 ECM 接通。發(fā)電機 OEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障情況。

一般警告、一般報警和繼電器驅(qū)動輸出會保持接通（即使故障代碼不起作用），直到按下”ALARM/RESET”（報警/復位）按鈕。

發(fā)動機保護系統(tǒng)中的傳感器超范圍工作時，發(fā)動機保護系統(tǒng)將記錄單個故障代碼。

有關故障代碼和糾正步驟的說明，請與康明斯特約維修站聯(lián)系。

要退出診斷模式，將短接插頭安裝到診斷接頭上。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（故障當前正存在）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但現(xiàn)在不起作用）。

現(xiàn)行故障代碼可利用駕駛室內(nèi)的報警指示燈或 INSITE ™ 服務軟件讀取。非現(xiàn)行故障只能在 INSITE ™ 上查看。

當鑰匙開關轉(zhuǎn)到”O(jiān)N”（接通）時，所有指示燈會點亮 2 秒鐘，以示它們工作正常。

指示燈關閉 2 秒后，黃色警告燈會開始閃爍顯示出所有現(xiàn)行 CENSE ™ 故障代碼（如果存在現(xiàn)行故障代碼），或紅色警告燈會閃爍顯示出所有現(xiàn)行的  QST30  燃油系統(tǒng)故障代碼（如果存在）。

現(xiàn)行故障代碼的編號以下列順序閃亮。黃色或紅色指示燈會閃爍出現(xiàn)行故障代碼的數(shù)值。

同一故障代碼的數(shù)字間會有 2 秒的停頓，而不同故障代碼間有 3 秒的停頓。

只要車輛鑰匙開關處于接通位置，現(xiàn)行故障代碼就會繼續(xù)閃亮。

故障排除和維修圖

對所有故障代碼的說明和修正，是在”故障排除和維修手冊”-”電控系統(tǒng)”-” QST30  系列發(fā)動機”-”公告3666184”- 第 TF 節(jié)中的故障排除圖中。

電子故障代碼故障診斷樹按數(shù)字升序排列。第 TF 節(jié)的開始處有索引。

參見 INSITE ™ 用戶手冊，了解更多信息。

故障代碼數(shù)據(jù)記錄

當故障診斷代碼被記錄入 ECM 中時，某些傳感器的值被快照數(shù)據(jù)記錄所捕獲。此數(shù)據(jù)記錄記錄故障發(fā)生前后某段時間傳感器的值。有關故障代碼數(shù)據(jù)記錄特性的詳細信息，請參考《INSITE ™ 用戶手冊》。

可通過下列三種不同的方式得到故障代碼：

閃爍

服務軟件

操作者接口面板。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當 ECM 記錄到一個故障診斷代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進行故障診斷及排除時，可查看和利用快照數(shù)據(jù)，以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。

只能使用 INSITE ™ 服務軟件查看故障代碼快照數(shù)據(jù)。

當 ECM 中記錄一個診斷故障代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進行故障診斷及排除時，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。

客戶可選的傳感器選裝件

該特性允許客戶在需要時可增加電子傳感器組件的特性?？蛇x擇的傳感器包括：

機油油位開關

冷卻液液位開關

中冷器進水口溫度傳感器。

可使用服務軟件啟用這些傳感器。關于如何啟用這些傳感器的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

發(fā)動機保護系統(tǒng)

發(fā)電機-驅(qū)動

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)動機裝備發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測關鍵的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度和壓力，并在超過或低于正常工作范圍時記錄診斷故障代碼。如果存在超出范圍的情況，公共警告電路就會被接通。當超出正常工作范圍的情況越來越嚴重甚至造成發(fā)動機停機時，就會接通公共報警電路。

INPOWER™ 維修工具

INPOWER™是一種用于發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)的維修工具。INPOWER™可用于：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機進行故障診斷及排除

改變發(fā)動機功率或額定轉(zhuǎn)速標定。

具體情況請參考 INPOWER™ 手冊。

INPOWER™ 調(diào)整模式

調(diào)整特性允許對發(fā)電機參數(shù)進行修整和設置。有幾種調(diào)整參數(shù)；而且同樣的調(diào)整并不是可以用于所有的發(fā)電機組。

INPOWER™ 監(jiān)測模式

INPOWER™監(jiān)測模式有助于故障診斷，幫助顯示關鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關正在輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM 發(fā)送至發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)的指令值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關系。

INPOWER™ PRO 說明

INPOWER ™ PRO 允許用戶從一個中央地點向康明斯經(jīng)銷商傳輸用于發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 的新的或升級的標定文件。標定文件是提供發(fā)動機性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

標定文件將被載入 INPOWER™，然后通過INPOWER™ 將文件載入 ECM。

有關詳細信息，請接洽康明斯客戶服務代表及參考 INPOWER ™ 手冊。

INPOWER™測試模式

檢測功能是一種診斷工具，用于執(zhí)行 PowerCommand 模塊的內(nèi)部自檢，以校驗控制系統(tǒng)的輸入和輸出，并測試發(fā)動機保護功能。

工業(yè)用

 QST30  工業(yè)用燃油系統(tǒng)發(fā)動機裝備有發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)視關鍵性的發(fā)動機溫度、液位、開關位置和壓力，并會在出現(xiàn)超過或低于正常工作范圍的情況時，記錄診斷故障。如果存在超范圍情況，則采取措施降低發(fā)動機功率。駕駛室內(nèi)的液位指示燈會向操作員發(fā)出警告。當超范圍情況持續(xù)惡化，報警指示燈開始閃爍，發(fā)動機將會停機。在安全的情況下，駕駛員必須將車輛?？吭诼愤叄詼p少發(fā)動機損壞的可能性。

對于某些 OEM，故障指示燈的數(shù)量可能減少到兩個。發(fā)動機保護和停機指示燈由導線連在一起，是一個紅色燈。警告燈仍為黃色信號燈。

發(fā)動機保護系統(tǒng)監(jiān)視以下傳感器信號：

冷卻液溫度高

冷卻液液位低

冷卻液壓力過低

進氣歧管溫度高

機油壓力低至極低

發(fā)動機超速

機油溫度高

燃料壓力

燃料溫度。

要標定相關的轉(zhuǎn)速和扭矩降額，必須選擇發(fā)動機保護啟用。要標定相關的發(fā)動機停機功能，必須選擇發(fā)動機保護關閉。在 ECM 標定中，可以啟用或禁用發(fā)動機保護關閉功能。標定功能因 OEM 而異。如果需要改變發(fā)動機保護關閉功能，請聯(lián)系設備 OEM。

流程圖

電動燃油輸油泵

燃油供油泵（5）從燃油箱（7）抽取燃油。供油繼電器 (8) 使燃油供油泵 (5) 工作。燃油通過燃油濾清器和油水分離器（4）循環(huán)。在溫度傳感器（6）和壓力傳感器（3）處進行測量。然后燃油流至右排燃油殼體,被分流至左排和右排燃油切斷閥 (2)。如有必要，減壓旁通閥（9）開啟，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch®燃油噴油泵 (10) 和噴油器 (1)。

機械式輸油泵

升級

升機型 燃油輸油泵 (4) 從客戶燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯或客戶預濾器（2）和燃油連接塊（3）循環(huán)。然后燃油流入燃油輸油泵（4），在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機上的燃油濾清器（5）循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達到噴油壓力并在適當?shù)臅r間將燃油輸送到每個噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)向噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回油箱 (1)。燃油從溢流閥 (8) 中流過，并流過一個 T 形，在這里與從噴油器 (9) 中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSX15 QST30 QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78柴油發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)概述

康明斯發(fā)電用

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)是一種電子控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化發(fā)動機控制和降低排放。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 燃油系統(tǒng)的設計利用 Quantum™ 系統(tǒng)內(nèi)的電子傳感器來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃油壓力。

康明斯 QST30  系統(tǒng)是基于 Bosch™ 燃油系統(tǒng)的設計。該系統(tǒng)包括了兩個 in-line 噴油泵（每排一個噴油泵）。Bosch™ 燃油系統(tǒng)通過將燃油泵齒條放在供油量所需的適當位置，來控制發(fā)動機供油。

康明斯QSX15 燃油系統(tǒng)的設計利用系統(tǒng)中的電子傳感器來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃油。

發(fā)電機驅(qū)動發(fā)動機控制系統(tǒng)

優(yōu)化發(fā)動機控制

降低廢氣排放。

發(fā)電機電子控制系統(tǒng)具有其自己的工具軟件 - INPOWER™。INSITE™ 不能用于這些 ECM?？赏ㄟ^康明斯公司購買 INPOWER™。

有關該軟件的具體情況，請參考 INPOWER™ 手冊：

INPOWER™

INPOWER™ PRO。

康明斯可編程特性

康明斯發(fā)電驅(qū)動控制系統(tǒng)經(jīng)過設計具有較強的靈活性，符合各種發(fā)電用發(fā)動機控制技術(shù)規(guī)范。

客戶提供的運轉(zhuǎn)/停機開關提供了 ECM 接地。起動時，ECM 的接地允許 ECM 向燃油切斷閥供電?？墒褂梅哲浖O(jiān)測此開關。

客戶提供的怠速/額定開關允許選擇怠速或額定轉(zhuǎn)速模式。ECM 的接地使 ECM 可以從額定轉(zhuǎn)速變?yōu)榈∷俎D(zhuǎn)速。可使用服務軟件監(jiān)測此開關。

客戶提供的開關復位所有停機/警告功能。發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或停機時，警告繼電器驅(qū)動器和繼電器觸點可復位。僅當發(fā)動機停機時，才能復位停機繼電器驅(qū)動器和觸點以及非現(xiàn)行故障代碼。故障引起停機后，重新起動發(fā)動機之前，使用服務軟件檢查 ECM 有無故障代碼?？墒褂梅哲浖{(diào)整怠速速度。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

客戶提供的備用頻率開關允許選擇 50-Hz 或 60-Hz 的額定轉(zhuǎn)速，而無須服務軟件重新標定?？墒褂梅哲浖O(jiān)測此開關。必須在發(fā)動機停機之后，才能改變頻率。對于單一的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)頻率，變更頻率輸入不工作

可以通過服務軟件選擇“正?！鳖l率設定值或備用頻率設定值。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

對于同步轉(zhuǎn)速運行，調(diào)速器調(diào)速率的設定值應設置為 0%。如果需要，可通過服務軟件或調(diào)速率電位計輸入調(diào)整調(diào)速器調(diào)速率設定值。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。在調(diào)速率轉(zhuǎn)速下運行時，調(diào)速器調(diào)速率設定值可調(diào)范圍為 0 到 10%。

如果需要，可通過服務軟件或調(diào)速率電位計輸入調(diào)整調(diào)速器調(diào)速率設定值。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

以 60-Hz 滿載運轉(zhuǎn)的發(fā)動機-發(fā)電機組必須將發(fā)動機空載限速調(diào)整到轉(zhuǎn)速調(diào)速率 3% 時 61.8 Hz [1854 rpm]，或者轉(zhuǎn)速調(diào)速率 5% 時 63.0 Hz [1890 rpm]。

以 50-Hz 滿載運轉(zhuǎn)的發(fā)動機-發(fā)電機組必須將發(fā)動機空載限速調(diào)整到轉(zhuǎn)速調(diào)速率 3% 時 51.5 Hz [1545 rpm]，或者轉(zhuǎn)速調(diào)速率 5% 時 52.5 Hz [1575 rpm]?？赏ㄟ^記錄空載和滿載下的轉(zhuǎn)速并使用調(diào)速率公式檢驗發(fā)動機-發(fā)電機組的調(diào)速率。使用位于控制面板中的調(diào)速率調(diào)節(jié)電位計可以調(diào)節(jié)發(fā)動機調(diào)速器調(diào)速率，而無須使用服務軟件。有關調(diào)速率的更多信息，參考同步和調(diào)速率轉(zhuǎn)速調(diào)控

位于控制面板中的頻率調(diào)節(jié)電位計允許調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而無須使用服務軟件。

注: 這只是在極小范圍內(nèi)的精細調(diào)節(jié)。

注意 

通過調(diào)節(jié)/電壓調(diào)節(jié)器子菜單或服務軟件花幾秒鐘時間對每個增益調(diào)整進行初始化。建議調(diào)速器增益設置的增量不要超過 3%。這樣可避免不穩(wěn)定狀態(tài)延長。

增益調(diào)節(jié)可在服務軟件或發(fā)電機驅(qū)動控制面板中進行。如果調(diào)整量設置過高，則輸出電壓會變得不穩(wěn)定。如果增益設置過低，則輸出電壓對負載變化的響應會非常遲緩并導致過度調(diào)節(jié)。調(diào)整調(diào)速器增益可使發(fā)動機達到最佳性能?？墒褂梅哲浖?1% 到 100% 之間調(diào)整調(diào)速器增益。在工廠設置的增益下，1500 和 1800 rpm 的發(fā)電機組通常表現(xiàn)出令人滿意的靜態(tài)穩(wěn)定性和可接受的瞬態(tài)性能，因此無需調(diào)整典型發(fā)動機-發(fā)電機組合的調(diào)速器增益設定值。

ECM 提供三種轉(zhuǎn)速加速變化率函數(shù)，可使用服務軟件進行調(diào)節(jié)此函數(shù)。

從啟動到額定轉(zhuǎn)速 - 加速時間

從怠速到額定速度 - 加速時間

從額定速度到怠速 - 減速時間

起動至額定轉(zhuǎn)速的加速時間表示從拖動到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

怠速到額定轉(zhuǎn)速的變化時間表示從怠速到額定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速變化率。

額定轉(zhuǎn)速至怠速的減速時間表示從額定轉(zhuǎn)速到怠速的轉(zhuǎn)速變化率。

有關特性的詳細情況，請參考服務軟件手冊。

變化時間（單位為秒）取決于怠速和額定轉(zhuǎn)速的設定值。不是直接選擇變化時間，而是通過選擇變化率編號來選擇期望的變化時間。

Barber-Colman 和 Woodward™ Bias 輸入特性能夠使 ECM 與 Barber-Colman 或 Woodward™ 負載分配、自動同步、負載指令等相結(jié)合。

硬件可以是模擬或數(shù)字式。

可使用服務軟件選擇該特性。關于此特性的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

可使用服務軟件監(jiān)測此內(nèi)部發(fā)動機計時器。它使操作員可以查看發(fā)動機-發(fā)電機已經(jīng)工作了多少小時。

故障代碼瞬間數(shù)據(jù)將帶有相應的時間標記。

儀表標定特性允許 GOEM 安裝的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和機油壓力儀表標定至 ECM 儀表驅(qū)動程序（0 至 1 mA）。

可使用服務軟件執(zhí)行這些標定。停機臨界值是 ECM 記錄并報告停機故障條件時的發(fā)動機參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認值向下（或根據(jù)機油油位或冷卻液液位，向上）調(diào)整?？墒褂梅哲浖M行這項調(diào)整。警告臨界值是 ECM 記錄并報告警告故障條件時的發(fā)動機參數(shù)值。這些數(shù)值可從工廠默認值向下（或根據(jù)機油油位或冷卻液液位，向上）調(diào)整。可使用服務軟件進行這項調(diào)整。

超速停機臨界值是 ECM 切斷至發(fā)動機的供油時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。該臨界值可從工廠默認值向下調(diào)整?？墒褂梅哲浖M行這項調(diào)整。

發(fā)動機保護系統(tǒng)

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)動機裝備發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測發(fā)動機的臨界速度、臨界溫度和臨界壓力，并且在發(fā)生超出發(fā)動機正常工作范圍的情況時記錄診斷故障。如果存在超出范圍的情況，公共警告電路就會被接通。當超出正常工作范圍的情況越來越嚴重甚至造成發(fā)動機停機時，就會接通公共報警電路。發(fā)動機保護停機取消特性使客戶可以取消發(fā)動機保護停機。此特性的所有標定默認值停用，必須使用服務軟件啟用。如果當此特性啟用時產(chǎn)生發(fā)動機保護停機故障代碼，將連同原始發(fā)動機保護故障一起記錄故障代碼 1416。

康明斯故障診斷代碼

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)可顯示和記錄某些可檢測的故障條件。這些故障做為故障代碼顯示，使得故障診斷及排除更加容易。故障代碼保留在 ECM 中。

有兩種形式的診斷代碼：

信息代碼用于通知操作者和電子系統(tǒng)（并行控制器、智能切換變速箱）已發(fā)生事件。

故障代碼用于向操作者和電子系統(tǒng)報告發(fā)動機或燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題或者存在潛在問題。

可通過下列三種不同的方式得到故障代碼：

閃爍

服務軟件

操作者接口面板。

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 有 5 個 LED 用于診斷：

OS - 超速

LOP - 機油壓力偏低

HET - 發(fā)動機溫度偏高

停機 - 發(fā)動機保護停機已使用

報警 - 發(fā)動機保護報警情況出現(xiàn)。

發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)有 8 個繼電器驅(qū)動器用于客戶提供的繼電器：

開關的超速轉(zhuǎn)速范圍

機油壓力低

發(fā)動機溫度偏高

發(fā)生發(fā)動機保護停機

存在發(fā)動機保護警告條件

機油壓力偏低預報警

發(fā)動機溫度偏高預報警

起動失敗。

為了閃現(xiàn)故障代碼，康明斯ECM 必須進入診斷模式。使用診斷模式開關或?qū)蓚€單針診斷模式啟動接頭連接在一起，進入診斷模式。ECM 正常工作期間，這兩個接頭斷開（開路）。當兩個接頭連接在一起（短路）時，ECM 處于診斷模式。報警指示燈將閃亮（表示有新故障代碼出現(xiàn)），然后停機指示燈將閃亮故障代碼。服務軟件可用于讀取故障代碼。使用維修線束（零件號為 3163156）將安裝了服務軟件的微機與發(fā)動機相連。有關如何讀取故障代碼的詳細信息，請參考服務軟件手冊。

如果使用 RS485 數(shù)據(jù)通信接口將客戶提供的操作者接口面板與發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng)結(jié)合成一體，就能夠讀取故障代碼。有關更詳細的信息，請參考設備附帶的手冊。當 ECM 中記錄一個診斷故障代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進行故障診斷及排除時，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。僅可以清除非現(xiàn)行故障代碼。清除非現(xiàn)行故障代碼的唯一方法是使用服務軟件。

注: 清除非現(xiàn)行停機故障代碼時，發(fā)動機必須停機。

記錄的所有故障代碼分為現(xiàn)行故障代碼（發(fā)動機中當前正在起作用的故障代碼）或非現(xiàn)行故障代碼（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當前不起作用）。

流程圖

康明斯QSX15

燃油泵（3）從燃油箱（1）中抽出燃油。燃油經(jīng)燃油濾清器（2）過濾之后進入齒輪泵（3）。燃油泵根據(jù)發(fā)動機速度調(diào)節(jié)燃油輸出壓力。調(diào)節(jié)壓力后的燃油流向控制閥體，經(jīng)燃油切斷閥（4）流向正時執(zhí)行器（6）和供油執(zhí)行器（5）?？刂崎y體用螺栓固定在缸蓋上，正時執(zhí)行器和供油執(zhí)行器與缸蓋中的油道相連。缸蓋中有從供油執(zhí)行器到噴油器（8）的油道和從正時執(zhí)行器到噴油器（7）的油道。

康明斯正時執(zhí)行器和供油執(zhí)行器調(diào)節(jié)后的燃油經(jīng)缸蓋中的供油油道流至噴油器。

 康明斯QST30 

燃油供應泵（5）從燃油箱（7）抽取燃油。供油繼電器（8）使燃油供應泵（5）工作。燃油通過燃油濾清器和油水分離器（4）循環(huán)。在溫度傳感器（6）和壓力傳感器（3）處進行測量。然后，燃油流至右排燃油殼體，被分流至左排和右排燃油切斷閥（2）。如有必要，減壓旁通閥（9）開啟，使燃油流向燃油回流管（11）。然后燃油流向 Bosch™ 燃油噴油泵（10）和噴油器（1）。

 康明斯QST30 

升級

升機型 燃油輸油泵 (4) 從客戶燃油油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯®或客戶預濾器（2）和燃油連接塊（3）循環(huán)。然后燃油流入燃油輸油泵（4），在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機上的燃油濾清器（5）循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達到噴油壓力并在適當?shù)臅r間將燃油輸送到每個噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)向噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回油箱 (1)。燃油從溢流閥（8）中流過，并流過一個 “T”，在這里與從噴油器（9）中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78

燃油泵 (1) 從設備燃油箱中抽出燃油。燃油經(jīng)燃油濾清器過濾之后進入齒輪泵。燃油泵根據(jù)發(fā)動機速度調(diào)節(jié)燃油輸出壓力。調(diào)節(jié)壓力后的燃油流向控制閥體 (2)?？刂崎y體冷卻ECM (3)，并調(diào)節(jié)流向正時和供油油道管 (4) 的燃油流量。正時和供油油道管連接至缸蓋上的燃油分配塊（5）。缸蓋上有燃油歧管至噴油器的油道。

注: QSK23 僅有一個正時油軌執(zhí)行器。

控制閥體通過正時油道執(zhí)行器（2）和供油油道執(zhí)行器（6）調(diào)節(jié)燃油流量。燃油從供油管接頭 (1) 流入控制閥體。然后，燃油在正時油軌執(zhí)行器 (2) 中循環(huán)，由正時油軌壓力傳感器 (3) 進行調(diào)節(jié)，然后從正時油軌出口 (4) 流出。同時燃油還流向燃油切斷閥（5），然后流向供油油道執(zhí)行器（6）。該執(zhí)行器將燃油輸送到油道壓力傳感器并向上到達供油油道壓力出口 (8)。

大氣壓力傳感器 (10) 安裝在正時油軌壓力傳感器 (3) 的下面。燃油溫度傳感器 (9) 安裝在燃油油軌壓力傳感器 (7) 的上面，監(jiān)測燃油溫度。

經(jīng)過調(diào)節(jié)后燃油從控制閥體流向正時和供油油道壓力管，流經(jīng)燃油分配塊、燃油歧管和缸蓋中的油道，然后輸送至正時和供油油道計量孔。

康明斯QSX15 系統(tǒng)部件

QSX15 發(fā)動機的燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

進氣歧管壓力/溫度傳感器

燃油排放

燃料進口

燃油切斷閥

康明斯機油壓力/溫度傳感器。

康明斯凸輪軸位置傳感器

康明斯供油執(zhí)行器

康明斯正時執(zhí)行器

康明斯曲軸位置傳感器

康明斯燃油壓力傳感器

康明斯大氣壓力傳感器。

康明斯ECM 輸入

康明斯ECM 輸入的列表如下：

康明斯燃油壓力傳感器

康明斯曲軸發(fā)動機位置傳感器

康明斯凸輪軸發(fā)動機位置傳感器

康明斯進氣歧管空氣壓力傳感器

康明斯機油壓力傳感器

康明斯進氣歧管空氣溫度

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯機油溫度傳感器。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置信息。

凸輪軸發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器位于進氣側(cè)，燃油系統(tǒng)控制殼體上方。

曲軸發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器位于進氣側(cè)，前部下角。

進氣歧管壓力傳感器和進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管內(nèi)。進氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器提供用于降低排放優(yōu)化正時的數(shù)據(jù)，它還用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

OEM 配備的冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機保護系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關。

機油壓力/溫度傳感器向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的信號。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

正時和油軌執(zhí)行器

燃油切斷閥

康明斯QST30  系統(tǒng)部件

 康明斯QST30  發(fā)動機燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

燃油泵

燃油切斷閥

供油壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器

機油壓力傳感器

進氣歧管空氣溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

齒條位置傳感器

冷卻液液位傳感器

發(fā)動機線束

延長線束

電子控制模塊 (ECM)

大氣壓力傳感器

燃油溫度傳感器

冷卻液壓力傳感器

機油油位傳感器

發(fā)電機接口線束

燃油供應泵繼電器

機油溫度傳感器。

ECM 處理來自傳感器的信息并控制燃油齒條的運動以控制供油。這一動作控制燃油計量，然后根據(jù)最近的發(fā)動機狀態(tài)產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

供油壓力傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

機油油位傳感器。

進氣歧管壓力傳感器

機油壓力傳感器

進氣歧管溫度傳感器

冷卻液和機油溫度傳感器

冷卻液液位傳感器

大氣壓力傳感器

冷卻液壓力傳感器

燃油溫度傳感器

供油壓力傳感器。

備用頻率開關

起動開關

緊急停機開關

遠程緊急停機開關

報警復位開關

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關

診斷模式開關

調(diào)速率調(diào)節(jié)

頻率調(diào)節(jié)。

進氣歧管壓力傳感器（1）和進氣歧管空氣溫度傳感器（2）位于進氣歧管內(nèi)。進氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。有關更為詳細的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器提供用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。有關更為詳細的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機保護系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關。

注: 這是一個可選裝的傳感器，不是所有發(fā)動機上都裝有此傳感器。如果沒有使用冷卻液液位傳感器，則安裝一個短接插頭。

機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。有關更為詳細的部件位置，請參考第 E 節(jié)。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油輸油泵總成

燃油切斷閥

燃油泵齒條執(zhí)行器。

 QST30  發(fā)動機有兩種燃油泵/齒條執(zhí)行器。

儀表（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻液溫度）。

故障指示燈（警告、停機、超速、冷卻液溫度高、機油壓力低、冷卻液溫度高預警、機油壓力低預警）。

康明斯 QST30  系統(tǒng)部件

 QST30  發(fā)動機升級后的燃油系統(tǒng)有下列部件組成：

燃油泵

燃油切斷閥

機油壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機線束

發(fā)動機線束適配器電纜

OEM 線束

電子控制模塊 (ECM)。

康明斯公司將提供一個組件，將當前的  QST30  發(fā)電機-驅(qū)動發(fā)動機升級為新發(fā)電機-驅(qū)動控制系統(tǒng)。

升級組件包括：

發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM

適配器線束。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

機油壓力傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。

備用頻率開關

起動開關

緊急停機開關

遠程緊急停機開關

報警復位開關

怠速/額定轉(zhuǎn)速開關

診斷模式開關

調(diào)速率調(diào)節(jié)

頻率調(diào)節(jié)

增益調(diào)節(jié)。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共警告電路

公共報警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 系統(tǒng)部件

康明斯SK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機的燃油系統(tǒng)由下列部件組成：

燃油泵

正時油軌執(zhí)行器

正時油軌壓力傳感器

燃油切斷閥

燃油油軌執(zhí)行器

燃油油軌壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器

機油壓力傳感器

進氣歧管空氣溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

冷卻液液位傳感器

發(fā)動機線束

延長線束

電子控制模塊 (ECM)

燃油冷卻器

大氣壓力傳感器

燃油溫度傳感器

冷卻液壓力傳感器

機油溫度

中冷器進水口溫度傳感器

竄氣壓力傳感器

發(fā)電機接口線束

控制閥體中裝有執(zhí)行器、燃油溫度傳感器以及控制噴油器正時和燃油計量的壓力傳感器。

ECM處理來自傳感器的信息并控制執(zhí)行器的開啟和關閉。這項操作控制正時和燃油計量，然后為最新的發(fā)動機工況產(chǎn)生正確的功率和扭矩。

康明斯ECM 輸入

ECM 輸入的列表如下：

康明斯正時油軌壓力傳感器

康明斯燃油油軌壓力傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

康明斯機油溫度

康明斯中冷器進水口溫度傳感器

康明斯竄氣壓力傳感器

康明斯進氣歧管空氣壓力傳感器

康明斯機油壓力傳感器

康明斯進氣歧管空氣溫度

康明斯冷卻液溫度傳感器

康明斯冷卻液液位傳感器

康明斯大氣壓力傳感器

康明斯冷卻液壓力傳感器

康明斯燃油溫度傳感器

康明斯燃油泵壓力傳感器

康明斯發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器提供了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置信息。該傳感器位于缸體齒輪室殼體凸緣后部，附件驅(qū)動裝置的下面。

康明斯進氣歧管壓力傳感器和進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管內(nèi)。進氣歧管壓力傳感器監(jiān)控用于空燃比控制功能的正向歧管壓力。進氣歧管溫度傳感器測量渦輪增壓空氣溫度。進氣歧管空氣溫度傳感器也可用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。

康明斯發(fā)動機冷卻液溫度傳感器提供用于降低排放優(yōu)化正時的數(shù)據(jù)，它還用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。冷卻液溫度傳感器位于節(jié)溫器殼中。

如果配備冷卻液液位傳感器，該傳感器安裝在散熱器頂部水箱中。它是發(fā)動機保護系統(tǒng)所需的一種液位驅(qū)動開關。

機油壓力傳感器向 ECM 發(fā)送信號，用于發(fā)動機保護系統(tǒng)。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。冷卻液壓力傳感器向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的信號。該傳感器位于發(fā)動機缸體上。

康明斯ECM 輸出

ECM 處理輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

正時和油軌執(zhí)行器

燃油切斷閥

燃油泵執(zhí)行器。

注: QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機有兩種正時執(zhí)行器。

儀表（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、機油壓力、冷卻液溫度）。

故障繼電器/指示燈（警告、停機、超速、發(fā)動機溫度高、機油壓力低、發(fā)動機溫度高預警、機油壓力低預警）。

康明斯INPOWER 服務軟件使用操作說明

康明斯INPOWER™ 是一種用于發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的服務軟件。將 INPOWER™ 用于：

將用戶專用信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性）

幫助對發(fā)動機進行故障判斷及排除

改變發(fā)動機功率或額定轉(zhuǎn)速標定。

具體情況請參考 INPOWER™ 手冊。

INPOWER™ 調(diào)整模式

調(diào)整特性允許你對發(fā)電機組參數(shù)進行調(diào)整，從而進行微調(diào)和設置。有幾種調(diào)整參數(shù)，而且同樣的調(diào)整并不是可用于所有發(fā)電機組。

INPOWER™ 監(jiān)測模式

INPOWER™ 監(jiān)測模式有助于幫助故障診斷，可以顯示關鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

康明斯ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關反饋輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM 向發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng)發(fā)送的指令值?？得魉构收显\斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關系。

INPOWER™ PRO 說明

康明斯INPOWER™ PRO 允許用戶從康明斯®經(jīng)銷商中心位置傳輸用于發(fā)電機驅(qū)動控制系統(tǒng) ECM 的新的或升級標定文件。標定文件是提供發(fā)動機性能規(guī)格的電子數(shù)據(jù)。

標定文件將被載入 INPOWER™，然后通過其將文件載入 ECM。

有關更詳細的信息，請聯(lián)系康明斯®服務代表和參考 INPOWER™ 手冊。

康明斯INPOWER™ 測試模式

測試特性是一種診斷工具，用于在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)中執(zhí)行內(nèi)部自檢，檢驗控制系統(tǒng)的輸入和輸出，同時測試發(fā)動機保護功能。

控制面板

該控制面板允許用戶或維修技術(shù)人員通過該面板操作發(fā)電機組控制裝置。控制面板由兩個面板組成：操作者接口面板和開關面板。

操作者接口面板

如圖所示，操作者接口面板安裝在發(fā)電機組控制面板上或遠程安裝。操作者接口面板包含以下部件：

數(shù)字測量儀表板

顯示器菜單選擇按鈕

圖形顯示器。

數(shù)字 VAC 測量儀表板可同時顯示三相線間交流電壓、電流、功率 (kW)、功率因數(shù)和頻率。該面板是由一系列帶有色標的發(fā)光二極管（LED）組成，其中綠色表示正常范圍值，黃色表示警告，紅色表示停機狀態(tài)。

圖形顯示器可以顯示9行數(shù)據(jù)，每行約27個字符。該顯示器用于觀察菜單驅(qū)動操作系統(tǒng)的菜單。

操作行

動作行

狀態(tài)行

菜單顯示區(qū)域。

顯示菜單有 6 個快速按鈕 - 圖形顯示窗的兩邊各有三個 - 用于系統(tǒng)控制菜單導航和調(diào)整發(fā)電機組參數(shù)。

康明斯開關面板

開關面板包括以下部件：

故障確認按鈕

面板指示燈/指示燈測試按鈕

運行按鈕

手動運行/停機按鈕

停機 (0)/手動/自動開關

緊急停機按鈕

遠程起動指示燈

非自動指示燈

停機狀態(tài)指示燈

警告狀態(tài)指示燈

按下故障確認按鈕確認警告或停機指示。按下故障確認按鈕不會清除存儲器中鎖定的故障。在服務軟件可以復位鎖定故障前，系統(tǒng)軟件必須檢測到故障狀態(tài)已經(jīng)修正。該按鈕也可用于閃顯故障。

按下面板指示燈測試按鈕不松開，可以開啟控制面板上的所有發(fā)光二極管 (LED)，以確保所有的指示燈都可點亮。按下此按鈕后，條形發(fā)光二極管將順序亮起。松開面板指示燈/指示燈測試按鈕之后，這些指示燈就會熄滅。

按下運行按鈕，啟動按預定程序工作的運行順序。使用停機/手動/自動開關（Off(0)/Manual/Auto Switch）與該按鈕一起共同實現(xiàn)該項功能。

此手動運轉(zhuǎn)/停機按鈕用于發(fā)電機組的本地起動和停機，并忽略起動和停止順序的延時。啟用該按鈕時，停機（0）/手動/自動開關必須位于手動位置。

將開關置于Manual（手動）位置，才能使用開關面板上的手動運行/停機按鈕。將開關置于Auto（自動）位置，就可以實現(xiàn)對發(fā)動機的遠程起動/停機控制，同時使本地起動/停機按鈕不起作用。開關置于停機（0）位置不能起動發(fā)電機組（本地或遠程）。在發(fā)電機組運行期間，如果將此開關轉(zhuǎn)到0（停機）位置，會造成發(fā)動機立即停機（旁通冷卻計時器）。如有可能，應盡量避免這種熱停機，以延長發(fā)動機的使用壽命。

按下緊急停機按鈕可使發(fā)動機緊急停機。如果發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，無論是否有起動信號源（本地或遠程），按下此按鈕將不能起動發(fā)動機。復位

拔出該按鈕。

將停機/手動/自動開關轉(zhuǎn)到0（停機）位置。

按下前面板上的故障確認按鈕。

根據(jù)需要選擇手動或自動位置。

只要控制系統(tǒng)收到遠程運轉(zhuǎn)信號，綠色遠程起動指示燈點亮。該指示燈閃爍時，表明處于負載要求停機模式。當停機（0）/手動/自動開關沒有處于自動位置時，紅色的非自動狀態(tài)指示燈持續(xù)閃爍。

只要控制系統(tǒng)檢測到停機狀態(tài)，紅色停機狀態(tài)指示燈點亮。當該指示燈亮時，發(fā)電機組不能起動。將停機/手動/自動開關轉(zhuǎn)到0（停機）位置，并按下故障確認按鈕，可復位停機指示燈。

只要控制系統(tǒng)檢測到警告狀態(tài)，黃色警告狀態(tài)臺指示燈點亮。通過按下故障確認按鈕可復位該指示燈。確認警告指示時無需關閉發(fā)電機組。

康明斯菜單

在備用模式下，按下并松開任意按鈕，可在無須起動發(fā)電機組的情況下啟動和觀察菜單顯示。這樣會初始化操作軟件，并允許對菜單顯示屏進行操作。如果未選擇菜單，軟件計時器會在10分鐘后自動關閉顯示器的電源。在通電模式下，電源連續(xù)向控制面板供電。顯示器將始終保持開啟狀態(tài)。

圖形顯示器可以顯示9行數(shù)據(jù)，每行約27個字符。該顯示器用于觀察菜單驅(qū)動操作系統(tǒng)的菜單。該圖形顯示器還可用于顯示下列系統(tǒng)信息：

操作行：工作模式，比如已停機、延時起動、怠速暖機，以及并聯(lián)工作，比如備用、斷電母線接通和同步

動作行：系統(tǒng)動作，如：警告，停機冷卻，停機，以及故障代碼

狀態(tài)行：故障代碼信息

菜單顯示區(qū)域。

6 個快速按鈕 - 圖形顯示窗的兩邊各有 3 個 - 用于系統(tǒng)控制菜單導航和調(diào)整發(fā)電機組參數(shù)。當開關旁邊的信息或符號高亮（以反字顯示）時，此按鈕正起作用。顯示的信息或符號表示按鈕的功能。

在圖形顯示器中，下列符號表示的含義如下：

向下的箭頭符號表示選擇相應的按鈕使得操作程序進入下一項菜單顯示 - 如菜單圖解所示。

向上的箭頭符號表明，選擇該按鈕將使得操作程序按菜單圖示返回上一項菜單顯示。

雙向上的箭頭符號表明,選擇該按鈕將使得操作程序返回前一個主菜單顯示屏（菜單A/B）。

在任何時候，只要同時按下顯示窗口底部兩側(cè)的2個按鈕（一邊一個），就可以改變所顯示的語言和計量單位。會彈出語言/計量單位子菜單。要將所做更改保存在一個字段中，按下 ENTER（輸入）按鈕。

使用正號（+）和負號（−）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用（-->）按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標。

 “語言”字段用于選擇英語、西班牙語或法語作為菜單語言。

當操作者接口面板安裝在發(fā)電機組上時，“本地/遠程”字段選擇必須設定為本地；而當該面板脫離發(fā)電機組遠程安裝時，該字段選擇設定為遠程。

當設定為遠程時，控制系統(tǒng)將啟用遠程故障復位按鈕 _ \_，以及控制子菜單中的起動和停機按鈕，或在設定為本地時，停用這些按鈕。

 “度數(shù)”字段用于選擇溫度讀數(shù)是 °F 還是 °C。

“壓力”字段用于選擇壓力讀數(shù)單位：PSI、KPA、BAR 或 IN。

主菜單A/B列出了主要的子菜單并對它們進行了分類。按下期望的菜單按鈕可查看每個子菜單。合格人員僅能憑借正確的密碼才可以修改“調(diào)整和設置”菜單。在標定和調(diào)整的標題下可以得到這些菜單的說明。

_ \_ 按鈕用于斷開和接通發(fā)電機組的斷路器 (CB)。當停機/手動/自動開關處于自動位置時，由控制系統(tǒng)軟件斷開或接通斷路器。在手動位置，必須使用此按鈕閉合電路斷路器。

第一個“發(fā)動機數(shù)據(jù)”子菜單顯示適用于所有發(fā)電機組的一般信息。

其它子菜單中的數(shù)據(jù)將隨著發(fā)動機裝備的傳感器變化。

 “充電機數(shù)據(jù)”子菜單顯示以下信息：

L-L 電壓和 L-N 電壓表示線電壓和相電壓。

對于三相/三線系統(tǒng)，不會顯示相電壓列。（L1、L2和L3之間的）線電壓分別在L1與L2，L2與L3以及L3與L1之間測得。

電流表示所有相的電流。

頻率表示發(fā)電機組的輸出頻率。

kW、kVA 和 PF 顯示發(fā)電機組的千瓦（kW）和千伏安（kVA）輸出（平均和單相以及電流方向）和有超前/滯后指示的功率因數(shù)。

% AVR：顯示以最大百分比表示的電壓調(diào)節(jié)器（驅(qū)動）電平。

當圖形顯示器安裝在遠程位置（不是位于發(fā)電機組控制面板上），控制子菜單中的菜單按鈕用于執(zhí)行下列遠程操作。停機（0）/手動/自動開關必須處于自動位置。如要激活這些菜單上的按鈕進行遠程操作，參考語言/單位選擇菜單。

遠程起動或停機按鈕用于從遠程位置的發(fā)電機組起動和停機。當發(fā)電機組工作時，此按鈕顯示為停機 (STOP)；當發(fā)電機組沒有工作時，此按鈕顯示為起動 (START)。

故障確認按鈕用于確認警告信息。

條形圖測試用于測試操作者接口面板上的數(shù)字條形圖。

 “本地控制”子菜單功能有下列按鈕：

怠速運轉(zhuǎn)/額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)按鈕用于在怠速或額定轉(zhuǎn)速下運行發(fā)電機組。

無論在控制子菜單中選擇了遠程或本地功能，怠速運轉(zhuǎn)按鈕的功能將一直起作用。

 “歷史記錄”子菜單保留有發(fā)動機起動、發(fā)動機工作時間、控制系統(tǒng)工作時間以及發(fā)電機組兆瓦小時的數(shù)據(jù)記錄。

這是負載曲線數(shù)據(jù)，詳細記錄了每百分比范圍內(nèi)發(fā)電機組已經(jīng)運行的小時數(shù)。該數(shù)據(jù)通常被稱作發(fā)電機的工作循環(huán)。

 “關于”菜單提供下列發(fā)電機組信息：

發(fā)電機組的型號和功率（瓦）

輸出電壓和連接方法（星形接法（WYE）、三角形接法（DELTA）或單相接法（SINGLE））

頻率：50 或 60 Hz

規(guī)格：備載、常載或持續(xù)

APP（應用）類別：所選類別（備載、常載或持續(xù)）的發(fā)電機組功率 (kW)。

控制器和控制面板操作軟件的版本。

載入基本電路板的 RTOP 標定

BATS基本電路板使用的基本軟件的版本（引導裝入程序）。

故障歷史記錄：控制系統(tǒng)中保留有發(fā)生故障時的所有故障情況，以及帶有控制系統(tǒng)和發(fā)動機工作時間數(shù)據(jù)的時間標記。

當故障發(fā)生時，該故障將會被記錄。如果在排除故障和控制系統(tǒng)復位后，控制系統(tǒng)又檢測到同樣的故障，控制系統(tǒng)將會認為該故障是原來的故障，并且不會在故障歷史記錄文件中再次記錄該故障。

 “母線數(shù)據(jù)”子菜單中包括：

并聯(lián)狀態(tài)行的圖形顯示器的最上面一行用來顯示下列并聯(lián)狀態(tài)：

備載

斷電母線接通

同步

負載分配

負載調(diào)節(jié)

總線數(shù)據(jù)子菜單向操作者提供了以下信息：

線間總線電壓

總線頻率

總線與發(fā)電機組之間的相位差（參照物是總線）。

圖形顯示器最下面一行用于顯示母線/發(fā)電機組的同步狀態(tài)。

不同步

同步

準備好接通。

_\_ 按鈕：用于斷開和接通發(fā)電機組的斷路器 (CB)。

康明斯標定和調(diào)整

TOC修改設置/調(diào)整子菜單

注意 

控制系統(tǒng)的不正確標定或調(diào)整會造成設備故障或損壞。

設置和調(diào)整子菜單允許標定圖形顯示器上的計量儀表，并可以調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)和用戶定義的故障代碼、發(fā)電機組的電壓/頻率以及并聯(lián)應用類型。設置和調(diào)整子菜單只能由合格的技術(shù)人員進行修改。

系統(tǒng)軟件有兩個密碼。用戶密碼是為現(xiàn)場工作人員或特約維修人員設計的，用于調(diào)整子菜單。應用程序密碼僅供特約維修人員使用，用于設置子菜單。

用戶密碼不一定要被激活；這可以由操作員自行決定是否使用。應用程序密碼是在發(fā)電機組第一次安裝時設置的。維修人員必須使該密碼才能進入子菜單設置。密碼僅在按下最后按鈕后 10 分鐘內(nèi)有效。超出時間后，必須重新輸入密碼。

要輸入密碼：

顯示子菜單以便修改。

在顯示出的子菜單中按下正號（+）或負號（-）按鈕。顯示出密碼菜單。

按下正號（+）和負號（-）按鈕選擇密碼的第一個字符。輸入應用程序密碼設置子菜單，或輸入用戶密碼調(diào)整子菜單。

按下 --> 按鈕選擇下一個字符字段。

重復步驟3和4，輸入其余的密碼字符。

輸入密碼后按下輸入按鈕。會出現(xiàn)步驟 1 中選擇的子菜單。

如果對設置或調(diào)整子菜單進行了修改。當你按向上或向下的按鈕，想要進入下一個或回到上一個子菜單時，就會彈出保存/恢復子菜單。

按保存（SAVE）按鈕將會保存所做的修改并進入選擇的子菜單。按恢復（RESTORE）按鈕將會使所做的修改返回到所在子菜單先前的設定，并顯示先前的子菜單。

注意 

控制系統(tǒng)的不正確標定或調(diào)整會造成設備故障或損壞。

設置程序僅供合格的維修人員使用。必須輸入應用程序密碼才能修改設置子菜單的字段。

注意 

花幾秒鐘時間對每個增益調(diào)整進行初始化。建議調(diào)速器增益設置的增量不要超過 3%。這樣可避免不穩(wěn)定狀態(tài)延長。

調(diào)速器增益：如果增益調(diào)節(jié)設置得太高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生“擺振”或振蕩。如果增益設置太低，則發(fā)動機對負載變化的響應會非常遲緩，并可能會導致超速。工廠設置的增益是100%，并且可以從1%調(diào)整到99.9%。

康明斯調(diào)速器加速：這項調(diào)節(jié)用于設置發(fā)動機加速至最大工作轉(zhuǎn)速的時間。該項調(diào)整僅適用于發(fā)動機的起動工況，而且不會影響瞬態(tài)響應?？烧{(diào)范圍：0 至 10 秒。

VR 增益：如果增益調(diào)節(jié)設置得太高，輸出電壓會變得不穩(wěn)定。如果增益設置過低，則輸出電壓對負載變化的響應會非常遲緩并導致過度調(diào)節(jié)。

使用正號（+）和負號（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標或?qū)⒐鈽艘苿又了璧淖侄巍?/P>

有 4 個客戶故障輸入；每個故障輸入可以選擇下列參數(shù)：

啟用或停用故障

激活關閉或打開

停機或警告。

啟用/停用和激活關閉/打開字段僅適用于故障 1 和 4 子菜單。

+/- 按鈕將允許您在關閉/打開、啟用/停用和停機/警告之間進行切換。您也可以使用此按鈕選擇適當?shù)淖址?，從而更改故障信息“客戶故障編號”?/P>

 “標定”子菜單允許你使用經(jīng)過標定的儀表的數(shù)標定控制系統(tǒng)。調(diào)整顯示器，使它與從最近標定的精確儀表上得到的讀數(shù)相匹配。

通常僅在更換某些電路卡時才需要標定。

使用正號（+）和負號（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標或?qū)⒐鈽艘苿又了璧淖侄巍?/P>

 “隔離母線”子菜單和“公用電網(wǎng)”子菜單用于調(diào)整隔離母線和公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)應用類型的發(fā)電機組保護、同步和負載分配的控制參數(shù)。并聯(lián)公用電網(wǎng)（干線）可能需要調(diào)整隔離母線和公用電網(wǎng)子菜單。

同步檢查（容許）功能在自動和手動運行模式下都可以工作。控制系統(tǒng)將確保發(fā)電機組處于正確電壓，在規(guī)定的時間段中保持在規(guī)定的同步檢查窗口內(nèi)，以及相位旋轉(zhuǎn)正確。

當滿足所有標準時，并聯(lián)斷路器由控制系統(tǒng)自動閉合（自動模式），或由操作員操作斷路器閉合開關（手動模式）。

 

當控制系統(tǒng)使發(fā)電機組達到額定轉(zhuǎn)速和電壓并且已經(jīng)感應到母線電壓可用時，啟用控制系統(tǒng)的同步功能。控制系統(tǒng)自動調(diào)整發(fā)電機組轉(zhuǎn)速和電壓，以匹配母線頻率和電壓。

控制系統(tǒng)可以強迫發(fā)電機組在正常母線狀態(tài)的 -40% 到 +10% 的范圍內(nèi)與母線電壓和頻率相匹配。當并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合時，控制系統(tǒng)將使發(fā)電機組返回到正常電壓和頻率。

當發(fā)電機組與另一臺發(fā)電機組并聯(lián)時，控制系統(tǒng)同時為有功負載（kW）和無功負載（kVAR）提供自動負載分配功能。根據(jù)發(fā)電機組的備載功率在它們之間按比例進行負載分配。

如果不同規(guī)格的兩臺發(fā)電機組并聯(lián)，它們會自動按相同的百分比分擔系統(tǒng)負載。在前控制面板的模擬負載計上可以容易地核實這一點。

當啟用公用電網(wǎng)并聯(lián)模式而且發(fā)電機組并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合時，發(fā)電機組將根據(jù)外部模擬輸入信號分擔負載。輸入信號必須標定為 0 至 5 VDC。當信號為 0.5 至 1 VDC，控制系統(tǒng)將在與公用電網(wǎng)（干線）電源并聯(lián)時以空載運轉(zhuǎn)發(fā)電機。而當信號為 4.5 VDC 和更大時，控制系統(tǒng)將以發(fā)電機組基本負載設定值的 110% 運轉(zhuǎn)發(fā)電機組。

當負載調(diào)速信號在 1 VDC 和 4.5 VDC 之間，控制系統(tǒng)將按照 kW 基準和負載調(diào)速信號之間的線性關系確定的負載水平運轉(zhuǎn)發(fā)電機組。

 “ISO BUS”子菜單：

同步時限：此參數(shù)以秒為單位調(diào)節(jié)出現(xiàn)無法同步報警前的延時。

反向功率限制：調(diào)整反向功率設定點。典型的設定點是 10% 至 15%。

反向功率時間：調(diào)整反向功率功能延時。典型延時是 3 秒。（較低的反向功率設定點可能造成多余反向功率停機故障。）

容許窗口相位：調(diào)整容許（同步檢查）接受窗口的寬度。調(diào)整范圍是 5 至 20 電度。隔離母線應用類型的建議設定點是 20 度，而公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)應用類型的建議設定點是 15 度。

容許窗口時間 (PERM WIN-TIME)：調(diào)整在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)發(fā)出斷路器閉合信號前發(fā)電機組必須與系統(tǒng)母線保持同步的時間期限（單位：秒）。可調(diào)整的范圍是 0.5 至 5 秒。對于隔離母線的建議值是 0.5 秒。（將控制系統(tǒng)調(diào)整為更小的同步檢查窗口或更長的延時會造成同步時間延長。）

同步增益：同步增益調(diào)節(jié)控制調(diào)速器嘗試將母線/發(fā)電機相位差減少到最小的響應速度。提高增益會提高響應速度。如果增益太高，可能造成不穩(wěn)定。

kW 平衡：此功能調(diào)整發(fā)電機組的 kW 負載分配功能。在調(diào)整此項數(shù)值前，應進行所有發(fā)電機組的標定。如果系統(tǒng)上的總負載沒有按比例分配，可以利用 kW 平衡調(diào)整發(fā)電機組，達到更精確的負載分配。增大 kW 平衡的數(shù)值將使發(fā)電機組降低本臺發(fā)電機組占總 kW 負載的百分比。

kVAR 平衡：此功能調(diào)整發(fā)電機組的 kVAR 負載分配功能。在調(diào)整此項數(shù)值前，應進行所有發(fā)電機組的標定。如果系統(tǒng)上的總負載沒有按比例分配，可以利用 kVAR 平衡調(diào)整發(fā)電機組，達到更精確的負載分配。增大 kVAR 平衡的數(shù)值將使發(fā)電機組降低本臺發(fā)電機組占總 kVAR 負載的百分比。

kW 增益：調(diào)整發(fā)電機組上的 kW 負載的變化率。在系統(tǒng)的負載穩(wěn)定的情況下，如果發(fā)電機組負載持續(xù)變化，減小發(fā)電機組的增益調(diào)節(jié)。這也允許對瞬態(tài)負載變化的負載分擔比率進行修改。

kVAR 增益：調(diào)整發(fā)電機組上的 kVAR 負載的變化率。在系統(tǒng)的負載穩(wěn)定的情況下，如果發(fā)電機組負載持續(xù)變化，減小發(fā)電機組的增益調(diào)節(jié)。這也允許對瞬態(tài)負載變化的負載分擔比率進行修改。

第 1 故障時間：在 PowerCommand® 控制系統(tǒng)沒有感應到第 1 起動主開關發(fā)出的信號后的延時（單位：秒），同時顯示出 FIRST START FAIL（第一次起動失敗）的警告信息。

減速卸載時間：當感應到負載要求停機輸入時，在規(guī)定的時間內(nèi)（單位：秒）負載從發(fā)電機組現(xiàn)在的負載水平逐漸降低至減速卸載水平。

減速卸載水平：負載要求減速卸載功能將使負載在斷開電路斷路器前從發(fā)電機組現(xiàn)在的水平逐漸降低至此水平。顯示的數(shù)值是發(fā)電機組備載功率的百分比。

加速加載時間：當清除負載要求停機信號后，負載將在電路斷路器閉合之后規(guī)定的時間內(nèi)從 0 kW 逐漸升高至負載分配水平。

損失字段時間：調(diào)整字段功能損失的延時。典型延長時間為2秒。

在公用電網(wǎng)子菜單中使用正號（+）和（-）按鈕，可以增加或減少前一字段中的數(shù)值。使用 --> 按鈕可以在所需字段內(nèi)移動光標或?qū)⒐鈽艘苿又了璧淖侄巍?/P>

基本負載 (%) 控制發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)運轉(zhuǎn)時的最大 kW 負載水平。顯示的數(shù)值表明發(fā)電機穩(wěn)態(tài)負載在發(fā)電機組備載規(guī)格中所占的百分比。在超出發(fā)電機組規(guī)格的負載水平下長期運行可能會造成發(fā)動機異常磨損或過早損壞。

功率因數(shù)水平：調(diào)整發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)運行時的功率因數(shù)。推薦的設定值是1.0。

加速加載時間：這是指從當前機組負載加載至負載機組模擬輸入確定的水平所需的加速時間。當控制系統(tǒng)首次進入負載調(diào)節(jié)模式時，這項功能開始起作用。

減速卸載時間：這是從現(xiàn)在機組負載下降至 0 kW 的減速時間。當負載機組模擬輸入小于 0.5 VDC 時此項減速起作用。

多機組/單機組：這項功能控制發(fā)電機組是作為多機組系統(tǒng)的一部分工作還是作為單機組系統(tǒng)工作。

kW 調(diào)速增益：此項功能控制當發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時并入系統(tǒng)母線后發(fā)電機組 kW 負載增加的速率。

減小此數(shù)值會造成發(fā)電機組加載變慢。

kW 積分增益：這控制發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時對較大負載變化的響應速度。使用較高的積分增益數(shù)值會造成響應較慢，以及 kVAR 調(diào)速增益：此項功能控制發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時并入系統(tǒng)母線后發(fā)電機組 kVAR 負載增加的速率。減小此數(shù)值會造成發(fā)電機組加載變慢，減少 kW 負載分擔或甩負載的過調(diào)量，對于系統(tǒng)負載變化大的時侯尤其如此。減小的積分增益數(shù)值也會造成負載獲得和甩負載變慢。

kVAR 積分增益：這控制發(fā)電機組與公用電網(wǎng)（干線）并聯(lián)時對較大負載變化的響應速度。使用較高的積分增益數(shù)值會造成響應變慢，并減少 kVAR 負載分擔或甩負載的過調(diào)量，對于系統(tǒng)負載變化大的時侯尤其如此。減小的積分增益數(shù)值也會造成負載獲得和甩負載變慢。

 “調(diào)節(jié)”子菜單包括下列選項：

電壓：用于調(diào)整輸出電壓 ±5%。

頻率：用于調(diào)整頻率 ±3Hz。

起動延時：此項延時僅適用于自動模式中的遠程起動。起動延時調(diào)整范圍是 0 至 300 秒。

停機延時：此項延時僅適用于自動模式中的遠程停機。停機延時調(diào)整范圍是 0 至 600 秒。

康明斯標定步驟

當進行電壓標定時，并聯(lián)母線必須斷電。如果不能進行斷電，在嘗試電壓標定前，斷開母線 PT 模塊的隔離母線電壓輸入。

顯示“電壓標定”子菜單。

當發(fā)電機組關閉后，將經(jīng)過標定的伏特表連接到 L1 與 L2 之間的 AC 輸出上（對于單相充電機，連接到 L1 與中性線之間）。

起動發(fā)電機組并使其可以達到正常工作轉(zhuǎn)速。

標定 L1 的電壓讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標定的伏特表一致。

關閉發(fā)電機組。

對 L2 和 L3 重復步驟 2 至步驟 5。（在步驟 2 中，將伏特表連接到 L2 與 L3 之間的 AC 輸出上，可以標定 L2，連接到 L3 與 L1 之間，可以標定 L3）。

保存或恢復修改。

康明斯發(fā)電機組安培表顯示標定功能如下：

顯示“電流標定”子菜單。

當康明斯發(fā)電機組關閉后，將經(jīng)過標定的安培表連接到 L1。

康明斯起動發(fā)電機組并使其可以達到正常工作轉(zhuǎn)速。

使康明斯發(fā)電機組加載到額定電壓下的最大額定 kVA。

標定 L1 的電流讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標定的安培表一致。

對 L2 和 L3 重復步驟 2 至步驟 5。（在步驟 2 中，將安培表連接到 L2上，可以標定 L2 電流，連接到 L3 上，可以標定 L3 電流）。

保存或恢復修改。

當進行電壓標定時，并聯(lián)母線必須斷電。如果不能進行斷電，在嘗試電壓標定前，斷開母線 PT 模塊的隔離母線電壓輸入。

顯示“母線電壓標定”子菜單。

當發(fā)電機組關閉后，將經(jīng)過標定的伏特表連接到 L1 與 L2 之間的充電機 AC 輸出上。

起動發(fā)電機組并使其可以達到正常工作轉(zhuǎn)速和電壓。

按下位于菜單 A 上的斷路器閉合按鈕，并通過觀察控制面板圖形顯示器和實際檢查斷路器來核實并聯(lián)斷路器已經(jīng)閉合。

標定母線電壓 L1 的電壓讀數(shù)，這樣顯示器上的讀數(shù)與標定的伏特表一致。

關閉發(fā)電機組。

對母線電壓 L2 和 L3 重復步驟 2 至步驟 6。（在步驟 2 中，將伏特表連接到 L2 與 L3 之間的 AC 輸出上，可以標定 L2，而連接到 L3 與 L1 之間，可以標定 L3）。

保存或恢復修改。

康明斯柴油發(fā)電機ECM控制箱的控制系統(tǒng)

康明斯控制箱

配置 1.0 控制箱中包括控制發(fā)電機組工作的電子硬件。控制箱中包括了電路卡盒（由單獨的電路板組成）、電壓調(diào)節(jié)器、PT/CT 板、母線 PT 模塊、客戶連接用的接線板和其他電氣設備。在部分 QSK60 發(fā)電機組上配備有如圖所示的配置，它的位置在充電機的前部。

全部康明斯 QSX15 和部分 QSK45/60 發(fā)電機組上配備了配置 2.0 控制箱。此控制箱位于充電機的后部，其中也包括了開關面板和工作接口面板（如果適用）。

康明斯電路板說明

康明斯ECM 中包括了幾個電路板，它們構(gòu)成了 PowerCommand® 控制系統(tǒng)。這些電路板如下：

康明斯燃油板

基本電路板

電機組電路板

并聯(lián)電路板（選裝）

LonWorks® 電路板（選裝）。

康明斯燃油電路板是基本電路板和燃油控制執(zhí)行器之間的接口。因為驅(qū)動電路產(chǎn)生的熱量，這塊電路板有一塊很大的散熱片。這塊電路板有警告和停機發(fā)光二極管（LED）。這些 LED 可以用于故障閃顯。

基本電路板上有微處理器和存儲芯片。這塊電路板僅用于處理數(shù)字信號和脈寬調(diào)制信號。這塊電路板上有準備完畢發(fā)光二極管 (LED)。

康明斯發(fā)電機組電路板是基本電路板和充電機之間的接口。充電機發(fā)出的電壓和電流信號從 PT/CT 模塊進入發(fā)電機組電路板。激勵信號通過發(fā)電機組進入電壓調(diào)節(jié)器。這塊電路板上有運行發(fā)光二極管 (LED)。

康明斯并聯(lián)電路板是基本電路板和發(fā)電機以及母線信號之間的接口。這塊電路板運行使發(fā)電機頻率和電平與母線同步所需的全部計算。

LonWorks® 電路板是 PowerCommand® 控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡之間的接口。它使 PowerCommand® 控制系統(tǒng)可以成為 LonWorks® 網(wǎng)絡上的一個節(jié)點。這塊電路板有幾個與網(wǎng)絡相關的發(fā)光二極管 (LED)。

首先使用電壓互感器和電流互感器模塊測量發(fā)電機組輸出電壓和電流。

經(jīng)過一組變壓器之后，輸入電壓降低至18 VAC的額定相電壓。

中性線被連接至 PT/CT 模塊，但并沒有被連接至 PowerCommand® 控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)中假設有中性線。

電壓互感器和電流互感器模塊模塊電壓感應：

當為 Wye 或起動連接設置控制系統(tǒng)時，你將看到相與中性線間和相間電壓。

當為 Delta 配置設置控制系統(tǒng)時，顯示器僅顯示相間電壓。

電壓互感器和電流互感器模塊模塊電流感應：

PowerCommand® 發(fā)電機組使用 0.55 安培電流互感器（CT）取代了工業(yè)標準的 5.0 安培 CT。

每相電流輸入適用于PT/CT模塊中的一個負載電阻器。這項測量非常安全，可防止PT/CT模塊和發(fā)電機組電路板或并聯(lián)電路板意外斷路。

當電流輸入為最大額定值時，PT/CT模塊的額定輸出電壓為1.65 VAC。

總線PT模塊安裝在附件箱中。該模塊將總線輸出電壓（并聯(lián)斷路器的負載端）轉(zhuǎn)換為18 VAC，并將其提供給模擬電路板。它為 Powercommand® 控制系統(tǒng)提供使發(fā)電機組輸出與系統(tǒng)母線同步的基準信號。此模塊有 4 個型號，分別適用于主電壓為69、120、240 或 346 VAC的相電壓。發(fā)電機組必須安裝正確的母線 PT 模塊，以便正常工作。由于系統(tǒng)將總線PT模塊同時用于發(fā)電機組的保護和控制，因此正確調(diào)整相位也非常重要。

對于激勵信號來說，電壓調(diào)節(jié)器是一個“功率放大器”。這個電壓調(diào)節(jié)器從發(fā)電機組電路板接收低激勵信號，并將該信號放大到足夠高的水平，以控制充電機。電壓調(diào)節(jié)器有兩個輸入端和一個輸出端。

輸入：

基本電路板發(fā)出的運行信號。

來自永磁發(fā)電機（PMG）的三相交流電壓輸入。

來自發(fā)電機組電路板的低能級脈寬調(diào)制信號輸入。

輸出：

脈寬調(diào)制的激勵信號。勵磁機定子F1接線端子的輸出電壓為+300 VDC（對PMG交流輸入進行整流）。勵磁機F2接線端子的輸出是一個脈寬調(diào)制（PWM）的接地信號。

勵磁機F2接線端子的接地電位脈沖輸出越寬（負載循環(huán)更高），發(fā)送到勵磁機的功率就越多，交流發(fā)電機的輸出電壓就會升高。

電壓調(diào)節(jié)器（VR）上有三個發(fā)光二極管（LED）：

DS1 綠色指示燈：電壓調(diào)節(jié)器（VR）接收到來自基本電路板的運行激勵信號。

DS2 淡黃色指示燈：亮度與激勵負載循環(huán)有關。

DS3 綠色指示燈：PMG 電壓為 105 VAC 或更高（850 rpm）。該發(fā)光二極管指示電壓調(diào)節(jié)器（VR）中的輔助起動斷開接點斷開。

客戶監(jiān)測器/控制接頭連接在接線板 TB1、TB2、TB3、TB4、TB5、TB6 和 TB8 上。這些接線板位于 ECM 電路板的前部，但 TB3 除外。TB3 可以安裝在控制箱的背面或里面，視配置而定。

接線板提供了設備的客戶連接，比如遠程信號器面板、用于監(jiān)測發(fā)電機組運行情況的感應裝置、遠程起動/停機開關、控制箱加熱器、蓄電池充電器、電路斷路器、負載分配、負載調(diào)速、網(wǎng)絡接頭和其他設備。

康明斯QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78電子控制燃油系統(tǒng)

QSK 系統(tǒng)描述

QST 燃油系統(tǒng)是一種電子發(fā)動機控制系統(tǒng)，設計用于優(yōu)化發(fā)動機控制并降低廢氣排放。此系統(tǒng)包括兩個由電子控制模塊 (ECM) 控制的列式噴油器（發(fā)動機每排一個）。QST 燃油系統(tǒng)通過將燃油泵齒條放在適當位置實現(xiàn)需要的供油量來控制發(fā)動機供油。

可編程特性

QST 燃油系統(tǒng)的設計靈活，可以滿足非公路用設備對各種發(fā)動機控制系統(tǒng)的需要。可以編程電子控制模塊 (ECM)，以符合您應用的具體要求。

要進入診斷模式，從發(fā)動機線束上拆卸診斷接頭短接蓋。

怠速轉(zhuǎn)速

怠速轉(zhuǎn)速特性允許在 700 rpm 至 900 rpm 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調(diào)整。

調(diào)速器增益調(diào)整

此特性允許調(diào)整調(diào)速器增益以優(yōu)化發(fā)動機性能。增益是在額定轉(zhuǎn)速下調(diào)整的。隨后根據(jù)額定轉(zhuǎn)速增益自動計算怠速轉(zhuǎn)速增益?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整調(diào)速器增益。

轉(zhuǎn)速偏差輸入類型

此特性允許將 ECM 配置為 Woodward 或 Barber-Colman 轉(zhuǎn)速偏差輸入。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）修改輸入類型。

加速時間

此特性允許在 0 至 30 的范圍內(nèi)調(diào)整加速時間系數(shù)。加速時間是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速轉(zhuǎn)速加速至額定轉(zhuǎn)速或從拖動轉(zhuǎn)速加速至額定轉(zhuǎn)速所花的時間量。有關實際的加速時間，請參考《INSITE™ QST30  發(fā)電機驅(qū)動用系列發(fā)動機用戶手冊》?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整每個值。

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)旋鈕使用一個電阻為 500 至 5000 歐的電位計允許在 ±6% 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）啟用這個 ECM 輸入。

備用頻率開關

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）配置備用頻率開關設置。 可將此開關配置為以下一個選項：

正常 = 50 Hz；備用 = 60 Hz

正常 = 60 Hz；備用 = 50 Hz

始終 50 Hz

始終 60 Hz

要修改頻率，發(fā)動機 必須先要停機或怠速運轉(zhuǎn)然后再以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

調(diào)速器調(diào)速率

調(diào)速器調(diào)速率特性允許在 0 至 10% 的范圍內(nèi)調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)速器調(diào)速率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調(diào)整。

調(diào)速率 % = [（空載轉(zhuǎn)速 - 滿載轉(zhuǎn)速）/滿載轉(zhuǎn)速] x 100%

扭矩曲線調(diào)整

扭矩曲線調(diào)整特性允許稍稍調(diào)整扭矩曲線來根據(jù)充電機輸入要求精調(diào)發(fā)動機輸出功率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調(diào)整。

預警閾值調(diào)整

預警閾值是 ECM 記錄并報告預警故障條件時的發(fā)動機參數(shù)值?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整以下預警閾值：

冷卻液溫度高預警

怠速轉(zhuǎn)速下機油壓力低預警

額定轉(zhuǎn)速下機油壓力低預警

超速停機調(diào)整

超速停機閾值是 ECM 切斷發(fā)動機供油時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。該閾值可從工廠默認值向下調(diào)整?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調(diào)整。

儀表標定

儀表標定特性允許根據(jù) ECM 儀表驅(qū)動器標定 GOEM 安裝的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表和機油壓力表（0 至 1 mA）。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）進行這些標定。

ECM 時間和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間

ECM 時間是以小時：分鐘表示的 ECM 通電（運轉(zhuǎn)模式或診斷模式）時間量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間是以
小時：分鐘表示的發(fā)動機運轉(zhuǎn) (rpm > 0) 時間量。

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）顯示這兩個數(shù)值。

Barber-Colman 比例系數(shù)

Barber-Colman 比例系數(shù)允許調(diào)整 ECM 以實現(xiàn) Barber-Colman 并聯(lián)設備的最佳并聯(lián)工作。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整此比例系數(shù)。

注: 絕 不要調(diào)整此參數(shù)，除非絕對必要。

Woodward 比例系數(shù)

Woodward 比例系數(shù)允許調(diào)整 ECM 以實現(xiàn) Woodward 并聯(lián)設備的最佳并聯(lián)工作。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調(diào)整此比例系數(shù)。

注: 絕 不要調(diào)整此參數(shù)，除非絕對必要。

故障診斷代碼

QST 燃油系統(tǒng)能夠顯示并記錄某些可檢測的故障狀態(tài)。這些故障狀態(tài)以故障代碼的形式顯示，使得故障診斷更加容易。故障代碼保存在電子控制模塊 (ECM) 中。

有兩種形式的故障代碼：發(fā)動機電子控制燃油系統(tǒng)故障代碼以及發(fā)動機保護系統(tǒng)故障代碼。記錄的所有故障代碼或為現(xiàn)行狀態(tài)（發(fā)動機中當前正起作用的故障代碼）或為非現(xiàn)行狀態(tài)（故障代碼曾經(jīng)起作用，但當前不起作用）。

故障代碼 只能使用 INSITE™（零件號 3825145）來進行查看。

要讀取故障代碼，ECM 必須通電處在“RUN”（運轉(zhuǎn)）或“DIAGNOSTIC”（診斷）模式。

要進入診斷模式，拆卸發(fā)動機線束上的診斷接頭短接蓋。

要清除故障代碼，發(fā)動機 不能運轉(zhuǎn)并且 ECM 必須處在診斷模式。

故障情況會引起公共預警或公共報警繼電器輸出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障狀況。

公共預警繼電器輸出仍然允許發(fā)動機運轉(zhuǎn)。但如果公共預警由傳感器不良引起，將會失去此參數(shù)的發(fā)動機保護。這種狀況 必須盡早修復。

公共報警繼電器輸出將使發(fā)動機停機并且將 不允許發(fā)動機運轉(zhuǎn)，直到循環(huán)通斷停機/運轉(zhuǎn)開關為止。

這些情況會導致繼電器驅(qū)動器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在怎樣的故障狀況。

發(fā)動機保護系統(tǒng)中的傳感器超范圍工作時，發(fā)動機保護系統(tǒng)將記錄單個故障代碼。

有關所有故障代碼的解釋和糾正措施，請參考本手冊第 TF 節(jié)中的故障判斷和排除表。它們以數(shù)字順序列出，同時此節(jié)的開始處提供一個索引。

要退出診斷模式，將短接插頭安裝到診斷接頭上。

故障代碼快照數(shù)據(jù)

當 ECM 中記錄一個診斷故障代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數(shù)據(jù)。進行故障診斷及排除時，可查看和使用瞬間數(shù)據(jù)以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。

發(fā)動機保護系統(tǒng)

QST 發(fā)動機配備有發(fā)動機保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)測關鍵的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度和壓力，并在高于或低于正常工作范圍時記錄故障診斷代碼。如果存在超范圍的情況，公共預警電路就會接通。操作者會得到 OEM 選擇設備的報警。當超范圍工作的情況越來越嚴重甚至造成發(fā)動機停機時，就會接通公共報警電路。

流程圖

輸油泵 (4) 從客戶燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯或客戶預濾器 (2) 和燃油連接塊 (3) 循環(huán)。然后燃油流入輸油泵 (4)，在輸油泵中增壓，并通過發(fā)動機上的燃油濾清器 (5) 循環(huán)。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達到噴油壓力并在適當?shù)臅r間將燃油輸送到每個噴油器 (9)。

溢流閥 (8) 調(diào)節(jié)噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回燃油箱 (1)。燃油經(jīng)溢流閥 (8) 過一個 “T” 形管，在這里與從噴油器 (9) 中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

QSK23、QSK45、QSK60 和 QSK78 發(fā)動機系統(tǒng)部件

發(fā)電機驅(qū)動用系列發(fā)動機的 QST 系統(tǒng)組成如下：

燃油泵 (2)

燃油切斷閥 (FSOV) (2)

機油壓力傳感器 (OPS)

冷卻液溫度傳感器 (CTS)

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 (ESS)

發(fā)動機線束

發(fā)動機線束適配器電纜

OEM 線束

電子控制模塊 (ECM)

燃油流程圖

ECM 輸入

機油壓力傳感器 (OPS)

冷卻液溫度傳感器 (CTS)

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 (ESS)

ESS 提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。該傳感器位于飛輪殼內(nèi)。

發(fā)動機 CTS 向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的信號。CTS 位于節(jié)溫器殼體的上部套管中。

OPS 向 ECM 發(fā)送用于發(fā)動機保護系統(tǒng)的信號。此傳感器位于發(fā)動機缸體左側(cè)燃油泵的后面。

ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數(shù)據(jù)，然后控制這些輸出部件：

燃油切斷閥

公共預警電路

公共報警電路

燃油泵齒條執(zhí)行器

繼電器驅(qū)動器

儀表驅(qū)動器

INSITE™ 說明

INSITE™（零件號 3825145）是用于  QST30  發(fā)電機驅(qū)動用系列發(fā)動機系統(tǒng)的服務軟件。INSITE™ 用于：將用戶指定信息編程輸入 ECM（參數(shù)和特性），幫助對發(fā)動機進行故障判斷，配置 ECM，以匹配其安裝的應用類型，請參閱《INSITE™  QST30  發(fā)電機驅(qū)動用系列發(fā)動機用戶手冊》（公告號 3666196）。

INSITE™ 監(jiān)測模式

INSITE™監(jiān)測模式有助于故障診斷，幫助顯示關鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

監(jiān)測模式有一個屏幕。此屏幕是用戶通過運行監(jiān)測設置定義的，限定顯示 16 個參數(shù)。ECM 輸入顯示系統(tǒng)傳感器和開關反饋輸入 ECM 的數(shù)據(jù)。ECM 輸出是 ECM QST 系統(tǒng)發(fā)送的指令值。故障診斷期間，監(jiān)測模式允許監(jiān)測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關系。

 

本節(jié)示意圖顯示您可以使用 INSITE™ 在監(jiān)測模式中顯示的所有可能的參數(shù)。故障診斷過程中可以利用監(jiān)測模式來檢查讀數(shù)有無異常波動。檢查讀數(shù)是否穩(wěn)定也可以發(fā)現(xiàn)超范圍故障的傳感器（例如冷卻液溫度讀數(shù) 不隨實際冷卻液溫度而變化）。

 

 康明斯QST30柴油發(fā)動機電子控制燃料系統(tǒng)概述

本發(fā)動機控制系統(tǒng)是電子控制燃油系統(tǒng)，它提供了許多操作者、車輛或設備的特性?？刂葡到y(tǒng)的基本功能包括供油量和正時控制，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在設置的低怠速和高怠速范圍內(nèi)，并在優(yōu)化的發(fā)動機性能的同時降低排放。

控制系統(tǒng)利用操作者和傳感器發(fā)出的輸入信號決定在發(fā)動機要求的轉(zhuǎn)速下工作時的供油量和正時。

電子控制模塊（ECM）是系統(tǒng)的控制中心。它處理所有的輸入信號，并向燃油系統(tǒng)、車輛和發(fā)動機控制裝置發(fā)出指令。

ECM 對大多數(shù)電路進行診斷測試，如果在某個電路中檢測到問題就會產(chǎn)生一個故障代碼。記錄故障代碼的同時，發(fā)生故障瞬間發(fā)動機的工作參數(shù)也存儲到存儲器中。一些故障代碼還可以觸發(fā)診斷指示燈亮，以向駕駛員發(fā)出信號。

ECM 通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口與服務軟件以及一些其他的車輛控制裝置，比如變速箱、自動制動系統(tǒng)和自動防滑減速系統(tǒng)進行通信。某些車輛和設備上具有 J1939 網(wǎng)絡，其將很多“智能”控制裝置連接到一起。車輛控制裝置能暫時控制發(fā)動機的速度或扭矩，以執(zhí)行它的某項功能，例如換檔、防抱死制動等。

控制系統(tǒng)利用許多傳感器提供發(fā)動機工作參數(shù)的信息。這些傳感器包括：

冷卻液溫度傳感器

進氣溫度和進氣歧管壓力傳感器

機油溫度和壓力傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機位置傳感器

燃油壓力傳感器

燃油溫度傳感器。

下面的輸入是 OEM 選裝的：

油門踏板位置傳感器

怠速有效開關

冷卻液液位傳感器

車速傳感器

特性控制開關 （例如：巡航控制開關）

燃油含水傳感器。

注: 這些輸入取決于應用類型。一些應用類型不會使用全部這些輸入。

康明斯柴油發(fā)動機柴油發(fā)電機保護系統(tǒng)

注意 

當紅色 “STOP”（停機）指示燈點亮時，駕駛員/操作員在安全的情況下必須盡快將車開到路邊停下，以減小發(fā)動機損壞的可能性。

注: 根據(jù)所觀察情況的嚴重程度，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速將逐步降低。如果沒有啟用發(fā)動機保護停機特性，那么發(fā)動機保護系統(tǒng)就不會使發(fā)動機停機。

康明斯發(fā)動機保護特性監(jiān)測關鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。這些讀數(shù)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機負載的基礎上與標定極限進行比較。如果高出工作范圍發(fā)動機性能規(guī)格開始下降，駕駛室中的報警指示燈將警示操作者。如果超出工作范圍的情況繼續(xù)惡化，“WARNING”（報警）指示燈將閃爍。

視康明斯發(fā)動機保護特性設置的方式而定，發(fā)動機保護系統(tǒng)將啟動發(fā)動機停機，并避免發(fā)動機從以下設定點重新起動：

冷卻液液位

冷卻液溫度

機油壓力

機油溫度

進氣歧管溫度

發(fā)動機超速。

設置信息

康明斯發(fā)動機保護特性監(jiān)測關鍵系統(tǒng)溫度、壓力和液位。此特性需要用戶進行最低限度的設置。單個傳感器發(fā)動機保護極限和狀態(tài)在標定中進行了預先設定，并且不能通過服務軟件調(diào)整。發(fā)動機保護停機和發(fā)動機保護重新起動可以利用服務軟件調(diào)整。

康明斯發(fā)動機保護停機

當使用服務軟件啟用發(fā)動機保護停機后，如果某個發(fā)動機參數(shù)超出臨界范圍，它可以使發(fā)動機停機?？梢允褂梅哲浖⒂没蛲Ｓ么颂匦?。

發(fā)動機可以在自動停機后重新起動，以便可以將車輛移動到一個安全的地點。發(fā)動機將繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動機參數(shù)，而且當某個發(fā)動機參數(shù)超出臨界范圍后，會發(fā)生另一次停機。

發(fā)動機保護重新起動

重新起動功率下降避免用戶使起作用的扭矩或轉(zhuǎn)速下降失效。如果用戶停機然后重新起動發(fā)動機，扭矩或轉(zhuǎn)速下降仍將起作用。

康明斯發(fā)動機保護停機取消

當使用服務軟件啟用發(fā)動機保護停機取消后，它允許操作員取消即將開始的，由發(fā)動機保護特性造成的發(fā)動機停機。此特性的目標市場是公交系統(tǒng)，比如公共汽車，它可能需要在發(fā)動機停機生效前將車輛移動到一個安全的地點。要取消發(fā)動機保護停機，操作員在 30 秒的發(fā)動機保護報警期間（“WARNING”（報警）指示燈閃爍），按下一個 OEM 供應的按鈕。這將重新啟動 30 秒的停機報警定時器，從而為駕駛員提供額外的 30 秒，以便將車輛移動到安全的地點。每次按下按鈕，30 秒的報警期間都會重新開始計時。

詳細的運行和相互作用信息

發(fā)動機保護特性通過將發(fā)動機保護傳感器收集的數(shù)據(jù)和標定最小和最大極限進行比較，提供針對累進發(fā)動機損壞的保護。如果發(fā)現(xiàn)某個數(shù)值超范圍，將記錄一個發(fā)動機保護故障代碼。發(fā)動機保護特性不能使用服務軟件調(diào)整。發(fā)動機保護功率降低可以按照兩種方式出現(xiàn)：

扭矩下降將可用的發(fā)動機扭矩限制在一個標定的最大值（N•m/ft-lb）。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rpm）。

每次確定了發(fā)動機保護故障代碼時，發(fā)動機保護值存儲在電子控制模塊（ECM）中。

發(fā)動機保護停機、發(fā)動機位置重新起動和發(fā)動機位置停機取消可以使用服務軟件調(diào)整。

 康明斯QST30  系統(tǒng)部件

油門聯(lián)鎖

油門聯(lián)鎖特性通過利用一個通常安裝在車門上的聯(lián)鎖開關，使發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)。大部分公共汽車使用這一特性以使油門踏板和 PTO 在車門打開時無效；從而當車門打開時，發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)。

設置信息

要使此特性起作用，必須安裝一個聯(lián)鎖開關。電子控制模塊（ECM）始終使此特性啟用，但它必須通過聯(lián)鎖開關輸入才能激活該特性。

詳細的運行和相互作用信息

當聯(lián)鎖開關輸入到 ECM 的信號為關閉（車門打開）時，此特性停用駕駛室油門踏板和 PTO 工作。一旦聯(lián)鎖開關打開，ECM 允許油門和 PTO 輸入，以控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于客戶的需求不同，每個制造商都對其制動器、變速箱以及高低怠速選擇特性等方面建立了互動聯(lián)鎖。

高海拔功率降低

在高海拔時，如果要取得正常增壓壓力，渦輪增壓器可能超過其設計極限?？諝飧”〔⑶铱赡茉斐蓽u輪增壓器超速；因此，電子控制模塊（ECM）減少供油量以限制排氣流量。ECM 利用大氣壓力傳感器確定何時減少供油。當發(fā)動機在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作時，供油量開始減少。

設置信息此特性是標定中的基本特性。它不能由客戶調(diào)整。

電控發(fā)動機維護保養(yǎng)指示燈

發(fā)動機控制系統(tǒng)可以指示出什么時候需要在發(fā)動機或其系統(tǒng)中進行某些常規(guī)維護保養(yǎng)程序。進行這些維護保養(yǎng)任務的需要將通過“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈通知操作員。

康明斯排氣制動控制

注意

任何情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不得超過 3500 rpm。在下陡坡行駛時，同時使用檔位、發(fā)動機制動器或行車制動器控制車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 3500 rpm，可能造成發(fā)動機損壞。

排氣制動控制特性用于控制排氣制動，從而在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下減慢發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

設置信息當達到以下狀態(tài)時，排氣制動將激活：

排氣制動開關已打開

離合器踏板必須釋放

油門踏板沒有踩下

沒有現(xiàn)行車速傳感器（VSS）故障代碼

巡航控制不得正在執(zhí)行自動恢復功能

PTO/遠程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加熱器控制

燃油加熱器位于燃油濾清器座上，用于加熱燃油，以防止燃油在極冷環(huán)境條件下凝膠或析臘。電子控制模塊（ECM）監(jiān)測燃油溫度并控制燃油加熱器驅(qū)動電路。此繼電器控制燃油加熱器。當?shù)陀谠O定溫度時，加熱器將打開；當高于設定溫度時，加熱器將關閉。

設置信息燃油加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細的運行和相互作用信息參見加熱器詳細資料表。

警告

為了減少人身傷害和財產(chǎn)損失的可能性，如果采用了格柵加熱器選裝件，切勿使用起動液。起動液含有乙醚，可能會引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下礦井或隧道作業(yè)中使用易爆炸的冷起動輔助物質(zhì)。相關說明事項請咨詢當?shù)氐拿绹V業(yè)局監(jiān)察員。

警告 

起動液是極為易燃易爆的物質(zhì)。使起動液遠離明火、火花和易產(chǎn)生電弧的開關。

進氣加熱器控制特性控制位于發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的電熱芯。使用進氣加熱器可增強發(fā)動機起動性能和白煙控制能力。電子控制模塊（ECM）分兩個階段控制電熱芯，預熱和后熱。

預熱階段（在鑰匙開關接通后，但在拖動前）：在鑰匙開關接通時，ECM 檢查進氣歧管空氣溫度。根據(jù)這一溫度，ECM 將使空氣加熱器通電。此預熱階段改進了低溫環(huán)境中的起動性能。較低的進氣歧管溫度需要的預熱時間較長。

后熱階段（在發(fā)動機成功起動后）：在拖動期間，進氣加熱器關閉，以便起動馬達可以獲得最大的電流。后熱階段在發(fā)動機成功起動后開始。ECM 根據(jù)鑰匙開關接通時的進氣歧管溫度所確定的時間表反復開啟加熱器。在極冷的天氣里，此循環(huán)可在加熱器斷電前運行數(shù)分鐘。后熱階段控制起動后的白煙產(chǎn)生。

設置信息

進氣加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶調(diào)整。

詳細的運行和相互作用信息

視系統(tǒng)電壓而定，設備可以有一個或兩個進氣加熱器：

對于 12 VDC 系統(tǒng)，發(fā)動機應采用兩個進氣加熱器。

對于 24 VDC 系統(tǒng)，僅采用一個進氣加熱器。

加熱器由 ECM 通過連接到蓄電池電源上的繼電器進行控制。OEM 負責這些繼電器的線路連接和安裝。

康明斯J1939 數(shù)據(jù)通信接口

電子控制模塊（ECM）通過 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口與服務軟件和其他車輛控制裝置，比如變速箱、防抱死制動系統(tǒng)、自動防滑減速系統(tǒng)和電子儀表板進行通信。有的車輛和設備上具有 J1939 網(wǎng)絡，可以將很多電子控制裝置連接在一起。車輛控制裝置能暫時控制發(fā)動機的速度或扭矩，以執(zhí)行它的某項功能，例如換檔或防抱死制動。

扭矩歷史記錄器

發(fā)動機扭矩歷史記錄是一種審計跟蹤，它能夠顯示銘牌信息，可用于標定和可編程功率選擇。這是顯示在屏幕上只讀信息，可以顯示發(fā)動機在所安裝的標定和代碼條件下可產(chǎn)生的最大馬力和扭矩。

設置信息

發(fā)動機具有產(chǎn)生比實際需要更大的扭矩的能力?？梢詫Πl(fā)動機進行調(diào)整，使其能夠產(chǎn)生比傳動系和冷卻組件設計能力更大的扭矩和功率。在確定與傳動系相關的或與發(fā)動機過熱相關的故障的潛在原因時，對發(fā)動機扭矩歷史記錄的審計跟蹤是非常有用的。

行駛信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動機數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)，對發(fā)動機性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進行跟蹤。可以使用服務軟件查看這些數(shù)據(jù)。如果發(fā)生了可能破壞行駛信息的故障，系統(tǒng)會在用戶查看信息時顯示警告。

設置信息

行駛信息系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測和記錄各種必要的發(fā)動機數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)，對發(fā)動機性能和駕駛員/操作員表現(xiàn)進行跟蹤。

康明斯發(fā)動機時間偏差 — 這是發(fā)動機在安裝新的 ECM 前已經(jīng)運行的總運行時數(shù)。發(fā)動機里程偏差 — 這是安裝新的 ECM 前累積的總里程數(shù)。

詳細的運行和相互作用信息

行駛信息可以提供與發(fā)動機運行和駕駛員表現(xiàn)相關的數(shù)據(jù)。行駛信息包含以下幾類數(shù)據(jù)：

累積數(shù)據(jù) — 在發(fā)動機的整個使用壽命內(nèi)（不可復位）

行駛數(shù)據(jù) — 在最后一次行駛或自最后一次行駛信息復位后累積的數(shù)據(jù)

駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后車輛移動時累積的數(shù)據(jù)

怠速數(shù)據(jù) — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后怠速轉(zhuǎn)速時累積的數(shù)據(jù)

PTO 數(shù)據(jù) — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次行駛信息復位后 PTO 接合時累積的數(shù)據(jù)

PTO 駕駛數(shù)據(jù) — 在最后一次復位后車輛移動時 PTO 接合時累積的數(shù)據(jù)

制動利用率 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后行車制動的使用率

時間百分比 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后在各種運行狀態(tài)中消耗的時間百分比。

康明斯燃油含水報警

燃油含水傳感器警告駕駛員/操作員油水分離器中累積了一定的水份并需要放水，以保護燃油系統(tǒng)?！癕AINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈點亮以警告車輛操作員燃油含水的狀態(tài)。

設置信息

在 ISB 四缸發(fā)動機和 ISB^e 四缸和六缸發(fā)動機中，在安裝在發(fā)動機上的燃油濾清器的底部沒有安裝這種傳感器。油水分離器和燃油含水傳感器沒有位于發(fā)動機上，而是安裝在一個 OEM 特定的位置。

詳細的運行和相互作用信息

油水分離器在燃油從濾清器過濾介質(zhì)中流過時從燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉積在濾罐的底部。

康明斯可編程特性

康明斯充電機故障報警

此特性專用于跟蹤蓄電池電壓，并且如果電壓電平超出上限和下限并達到一定時間，發(fā)出早期報警。極限值和時間期限都是標定值。每個報警等級都有一個相關的故障代碼和故障指示燈。三個電壓報警等級是：

報警等級	故障指示燈	故障代碼
充電系統(tǒng)電壓高	報警指示燈點亮	596
充電系統(tǒng)電壓低	報警指示燈點亮	597
充電系統(tǒng)電壓極低	報警指示燈閃爍	598

詳細的運行和相互作用信息

蓄電池電壓監(jiān)測（啟用/停用）

監(jiān)測發(fā)送到電子控制模塊（ECM）的蓄電池電壓輸入信號，并警告操作員電壓系統(tǒng)的電壓高、電壓低或電壓極低的錯誤。當選擇電壓時，必須相應地設定車輛系統(tǒng)電壓，以適當設定報警的閾值。另外，可以啟用怠速加速，以使發(fā)動機可以控制在較高的怠速轉(zhuǎn)速，以便保持蓄電池電壓。

車輛系統(tǒng)電壓（12 或 24 VDC）

指示出車輛上使用的電壓系統(tǒng)（12 或 24 VDC）。然后相應地設定電壓系統(tǒng)報警等級。

怠速加速（啟用/停用）

任何時侯只要檢測到系統(tǒng)電壓低或極低時，提高怠速轉(zhuǎn)速。提高怠速轉(zhuǎn)速是為了將系統(tǒng)電壓提高到正常水平。當?shù)∷偌铀倨鹱饔脮r，怠速降低開關停用，以避免操作員使怠速加速無效。有兩個參數(shù)跟蹤怠速加速事件的持續(xù)時間和數(shù)量。

兩極和全程調(diào)速器（VS）油門類型和駕駛室切換調(diào)速器

油門類型特性為所有者提供兩種發(fā)動機調(diào)速器的選擇：

康明斯兩極調(diào)速器

康明斯全程調(diào)速器。

兩極調(diào)速器允許在油門位置給定時變動負載條件下的更大轉(zhuǎn)速變化（發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨負載變化）。在變動負載條件下，全程（VS）調(diào)速器在油門位置給定時維持恒定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

康明斯設置信息

油門類型特性允許用戶在兩種調(diào)速器類型中進行選擇。可以通過安裝在駕駛室中的油門選擇開關完成調(diào)速器類型的選擇。如果駕駛室沒有配備此開關，可以使用服務軟件選擇油門類型。

配備安裝在駕駛室中的調(diào)速器選擇開關的車輛

駕駛員使用已安裝的油門類型的選擇開關，可以選擇所需的油門類型。必須使用服務軟件選擇可切換的油門類型參數(shù)，以便安裝在駕駛室中的開關可以正常工作。

沒有配備切換油門類型的選擇開關的車輛

當沒有配備油門選擇開關時，必須使用服務軟件選擇油門類型。將使用油門類型用于選擇調(diào)速器類型的參數(shù)。

如果發(fā)動機油門類型是兩極的，啟用兩極調(diào)速器。

如果發(fā)動機油門類型是全程的，啟用全程調(diào)速器。

康明斯柴油發(fā)動機巡航控制系統(tǒng)

警告  當路面光滑、交通繁忙或天氣惡劣時不要使用巡航控制。否則會導致車輛失控。

康明斯巡航控制使車輛速度保持在駕駛員選擇的 mph。在巡航控制的幫助下，車速控制更精確，從而改進了燃油經(jīng)濟性。它與車輛的巡航控制類似，在車輛巡航控制中，駕駛員/操作員能夠調(diào)整和保持所需的道路車速。

設置信息為了使巡航控制特性激活，車輛速度必須大于 30 mph，行車制動和離合器踏板必須釋放,發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須高于低怠速，而且必須沒有現(xiàn)行車速傳感器（VSS）故障。為了根據(jù)儀表板開關術(shù)語設定并調(diào)整巡航控制速度，必須正確調(diào)整開關使用/配置參數(shù)。

可以將巡航控制開關轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置以停用巡航控制。出現(xiàn)任何一個以下狀態(tài)將使巡航控制返回到備用模式：

當車輛速度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速降得太低

當踩下行車制動或離合器踏板

當出現(xiàn)車速傳感器（VSS）錯誤。

三種工作模式包括關閉、備用和生效。這些模式由 ON/OFF（接通/斷開）開關和 SET/RESUME（設定/恢復）開關的開關位置決定。巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關使駕駛員可以啟用和停用該特性。SET/RESUME（設定/恢復）開關使駕駛員可以設定、恢復或調(diào)整設定的車輛速度（增大或減小 mph）。

關閉模式

當巡航控制開關在 OFF（斷開）位置時，巡航控制不會影響發(fā)動機運行，也不會被激活。

備用模式

當巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關置于 ON（接通）位置時，巡航控制將保持備用狀態(tài)，知道駕駛員使用巡航控制 SET/RESUME（設定/恢復）開關發(fā)出激活要求。

生效模式

如果駕駛員通過使用 SET/RESUME（設定/恢復）開關的設定位置激活巡航控制；那么巡航控制將使車輛速度保持在設定的車速。當駕駛員通過使用 SET/RESUME（設定/恢復）開關的恢復位置激活巡航控制，發(fā)動機將使車輛速度保持在駕駛員指令的最后設定車速。

SET/RESUME（設定/恢復）開關使用 — 此參數(shù)為了 SET/RESUME（設定/恢復）開關的某些功能而顛倒開關投向?？梢允褂每得魉狗哲浖Υ藚?shù)進行編程。SET/RESUME（設定/恢復）開關可以控制巡航控制、PTO 特性、道路車速調(diào)速器、怠速調(diào)速器和診斷的功能。有兩個選擇：設定/加速或設定/滑行。視選擇而定，設定和恢復位置與下表中定義的開關功能相對應。

特性	SET/RESUME（設定/恢復）開關功能
	帶有已編程的設定/加速		帶有已編程的設定/滑行
	設定位置	恢復位置	設定位置	恢復位置
巡航控制	設定	恢復	設定	恢復
巡航控制	加速	滑行	滑行	加速
巡航控制	突然提高	突然降低	突然降低	突然提高
PTO	設定	恢復	設定	恢復
PTO	逐漸提高	逐漸降低	逐漸降低	逐漸提高
道路車速調(diào)速器	增加	減少	減少	增加
怠速調(diào)速器	增加	減少	減少	增加
診斷	增加	減少	減少	增加

詳細的運行和相互作用信息以下參數(shù)可以針對駕駛員的偏好修改巡航控制操作。

康明斯巡航控制保存設定速度

這是一個可編程特性，當啟用后，允許在鑰匙開關轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置后巡航控制設定速度保存在電子控制模塊（ECM）存儲器中。當發(fā)動機重新起動，而且巡航控制開關轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置時，可以使用恢復功能將車速恢復到在將鑰匙開關轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置前的最后一次設定速度，而無需首先使用設定功能。

巡航控制自動恢復

此特性允許在巡航控制過程中換檔，而無需在換檔完成后恢復巡航控制。為了使此特性正常工作，必須在換檔前首先使用離合器，換檔過程不得超過 6 秒，而且一旦換檔完成，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須高于低怠速，而且車輛速度必須大于 30 mph。如果安裝了手動、Top 2™ 或半自動變速箱，并且希望自動恢復起作用，則應啟用自動恢復特性。但是，此特性不可用于全自動變速箱。

康明斯最大巡航控制車速

此可調(diào)參數(shù)定義了當巡航控制特性工作時可以選擇的最大車輛速度。當調(diào)整適當時，設定最大巡航控制車速將產(chǎn)生更好的安全性和燃油經(jīng)濟性。最大巡航控制車速不受油門最大車速特性影響，但必須小于或等于最大車速參數(shù)。

巡航控制中的排氣制動（速度超過排氣制動激活的巡航設定速度）

此參數(shù)僅在啟用巡航控制中的排氣制動后才可以調(diào)整。此參數(shù)允許在速度等于設定的巡航控制速度，以及速度超過排氣制動激活的巡航設定速度時進行排氣制動。參考本節(jié)中巡航控制中自動排氣制動激活的可編程特性。

巡航控制調(diào)速器修正

上部調(diào)速率 — 此特性允許實際車速在重負荷條件下（比如，爬坡）從巡航控制速度略微降低。當此特性調(diào)整到其最大值 3 mph 時，可以產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟性，特別是在丘陵或起伏地帶。當此特性調(diào)整到其最小值 0 mph 時，將會感覺到發(fā)動機性能改進。

下部調(diào)速率 — 此特性允許實際車速在輕負荷條件下（比如，下坡）從巡航控制速度略微提高。當此特性調(diào)整到其最大值 3 mph 時，車輛的動量得到保留，因而應產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟性。當此特性調(diào)整到其最小值 0 mph 時，車輛控制得到保持。

注: 因為地方性法規(guī)會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

康明斯巡航控制開關配置

此參數(shù)通知電子控制模塊（ECM）駕駛室開關是如何配置的。如果設定為“YES”（是），則駕駛室開關的一個開關位置為設置/加速，另一個開關位置為恢復/滑行。如果設置為“NO”（否），則設定/滑行在同一位置，而恢復/加速在另一位置。當開關向上時，將是設定/滑行功能，當開關向下時，是恢復/加速功能。

發(fā)動機性能最大開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性允許用戶編程并選擇低于默認最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速的最大發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機驅(qū)動的設備所需最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于默認最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，這一特性是很有用的。

例如，某種應用中，液壓系統(tǒng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)速最高只能達到 1500 RPM，但在液壓系統(tǒng)斷開時，又希望發(fā)動機以較高的轉(zhuǎn)速運行。使用一個 OEM 安裝的開關，操作員可以在必要時在默認最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速和較低的可編程最大開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間進行選擇。

注: 如果沒有安裝一個開關，最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速將限制在默認最大開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

康明斯發(fā)動機暖機保護

發(fā)動機暖機保護特性限制起動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩，直到達到足夠的機油壓力，從而可以避免發(fā)動機內(nèi)部損壞。

設置信息可以使用服務軟件啟用或停用此特性。詳細的運行和相互作用信息當啟用后, 此特性將在鑰匙開關回到原位后，而且車輛速度為 0 mph 時激活。當發(fā)動機起動時，發(fā)動機暖機特性將監(jiān)測發(fā)動機機油壓力，然后此特性將使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在低怠速或某個標定值（600 至 800 rpm），直到發(fā)動機達到并保持足夠的機油壓力。當此特性工作時，油門踏板、備用 PTO、遠程 PTO和其他輸入不能調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果存在現(xiàn)行的機油壓力或冷卻液溫度故障代碼，或者如果從未達到或保持機油壓力，發(fā)動機暖機保護特性將繼續(xù)工作，直到故障代碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行，或直到發(fā)動機保護起作用。如果車速傳感器（VSS）信號丟失，則只需要鑰匙開關回復原位就將激活該特性。當鑰匙開關在 OFF（斷開）位置而且發(fā)動機關閉時，啟動機油排放定時器。如果發(fā)動機在定時結(jié)束前起動，此特性不會在發(fā)動機起動過程中工作。

排氣制動或傳動系減速器控制

此特性通知電子控制模塊（ECM）車輛上是否使用了排氣制動或傳動系減速器。它允許傳動系減速器以低于 1000 rpm 的轉(zhuǎn)速但不低于怠速的轉(zhuǎn)速工作，但當選擇了排氣制動特性時傳動系將在此轉(zhuǎn)速下脫開。

巡航控制中的自動排氣制動激活

當使用服務軟件啟用時，排氣制動控制特性可以在巡航控制狀態(tài)中自動激活。為了此特性可以自動工作，必須啟用排氣制動激活的巡航控制設定速度，而且必須使用服務軟件設定一個值。例如，巡航控制設定速度設定為 65 mph 而且通過將排氣制動激活的巡航控制設定速度設定為 3 mph 啟用巡航控制中的自動排氣制動。當車輛以 65 mph 的速度巡航，并開始下坡時，排氣制動將在 68 mph 時自動激活。操作員可以在需要激活的任何時候手動激活排氣制動。

風扇控制電子控制模塊（ECM）可以根據(jù)冷卻液溫度傳感器和進氣歧管溫度傳感器輸入信號控制冷卻風扇。某些應用類型也向 ECM 提供輔助裝置冷卻的輸入信號（如空調(diào)壓力、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度、變速箱溫度）或通過手動風扇開關進行風扇控制。

幾個與風扇控制相關的參數(shù)在下面進行說明。

風扇隨排氣制動接通如果使用服務軟件啟用風扇隨排氣制動接通特性，風扇可以在排氣制動過程中自動激活。

風扇類型 — 有兩種風扇類型，接通/斷開式以及變速式。接通/斷開式風扇以一個轉(zhuǎn)速運行，并通過風扇離合器接合。風扇離合器是由 ECM 自動控制或者通過儀表板開關手動控制。轉(zhuǎn)速取決于風扇皮帶輪直徑的尺寸和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。變速式風扇由 ECM 控制，并需要使用服務軟件輸入最大風扇轉(zhuǎn)速和風扇傳動比。

空調(diào)壓力開關輸入視 OEM 應用類型而定，某些空調(diào)系統(tǒng)配備了一個連接到 ECM 上的壓力開關。如果使用服務軟件啟用此特性，則風扇將在壓力開關電路開路時自動激活，表示空調(diào)制冷劑 壓力高。

空調(diào)壓力開關的最小風扇接通時間在空調(diào)壓力開關特性啟用后，此參數(shù)必須設定。此參數(shù)定義了制冷劑壓力開關指示出壓力低于規(guī)定閾值后發(fā)動機風扇將工作的時間。這段時間是為了避免風扇在空調(diào)使用過程中快速的接通/斷開循環(huán)。

手動風扇開關如果車輛配備了手動風扇開關，而且啟用了此特性，則操作員可以使用此開關手動控制發(fā)動機風扇。

風扇離合器邏輯必須使用服務軟件調(diào)整此參數(shù)，以和風扇離合器工作要求相匹配。有些風扇在施加 12 或 24 VDC 電壓下接合，而有些風扇在施加 0 VDC 電壓下工作。

減檔保護

減檔保護有兩個功能。它為駕駛員提供了在比最高檔低一檔時駕駛所需的性能，并能通過增加在最高檔的時間而改進燃油經(jīng)濟性。

設置信息通過要求車輛在最高檔后才能達到最大道路車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在更節(jié)省燃油的范圍內(nèi)。如果允許駕駛員降低一檔并仍保持最大道路車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將升高，造成發(fā)動機在更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，燃油經(jīng)濟性相應地降低。減檔保護是一種改進燃油經(jīng)濟性但不會損失性能的方法，使發(fā)動機在最大道路車速下保持在節(jié)省燃油的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時對比最高檔低一檔時的功率需要進行平衡?？梢允褂梅哲浖⒂么颂匦?。

注: 有幾個與減檔保護相關的參數(shù)相關性。最大車輛速度和輕發(fā)動機負載必須等于或小于最大車輛速度和重發(fā)動機負載的數(shù)值，后者必須等于或小于最高檔時的最大車輛速度的數(shù)值。

康明斯輕載減檔保護車速

此設定值在駕駛員不需要低檔位時，以及在平地上的穩(wěn)定狀態(tài)下駕駛時生效。此項調(diào)整必須設定為低于重發(fā)動機負載車輛速度。通過這樣進行調(diào)整，駕駛員只要不必要地在低檔位駕駛就將面對性能損失。

重載減檔保護車速

此設定值在駕駛員確實需要在低檔位行駛，以及當通過各個檔位加速或爬坡時生效。此項調(diào)整必須設定為僅低于最高檔時的最大車輛速度。通過這樣設定重發(fā)動機負載，駕駛員仍將具有所需的性能。

例如：在將最高檔的最大車輛速度設定在 62 mph 的情況下，駕駛員可以將重發(fā)動機負載設定在 60 mph 而將輕發(fā)動機負載設定在 55 mph。這將建立更明顯的性能懲罰，并將鼓勵駕駛員使用最高檔。

康明斯低檔位減檔保護

當車輛變速箱以第二降檔或更低檔工作，車輛速度根據(jù)發(fā)動機負載受到限制。在重載條件下，車輛速度限制在重載減檔保護車速減 1 mph。在輕載條件下，車輛速度限制在輕載減檔保護車速減 3 mph。

例如：在最大車輛速度為 62 mph 時，輕載車輛速度設定為 58 mph，而重載車輛速度設定為 60 mph；在第二降檔，輕發(fā)動機負載車輛速度將限制在 55 mph，而重發(fā)動機負載車輛速度限制在 59 mph。這會鼓勵駕駛員盡可能地以高檔位駕駛。

為了優(yōu)化減檔保護，以獲得最大的車輛性能和燃油經(jīng)濟性的好處，推薦使用車輛評估/車輛運輸任務模擬程序。車輛評估/車輛運輸任務模擬是一種軟件程序，可以根據(jù)發(fā)動機和車輛技術(shù)規(guī)范（比如后橋傳動比和變速箱類型）確定各檔位的車輛性能。有關車輛應用類型的車輛評估/車輛運輸任務模擬程序的更多信息，請聯(lián)系康明斯代表。

怠速調(diào)速器和可調(diào)低怠速

怠速調(diào)速器特性控制發(fā)動機供油，以將所希望的發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速保持在發(fā)動機最大扭矩范圍內(nèi)。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速可以通過操作員輸入進行調(diào)整。低怠速發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)是發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。如果啟用了“低怠速調(diào)整”特性，并且安裝了駕駛室開關，即可使用此開關調(diào)整轉(zhuǎn)速。

設置信息

在發(fā)動機起動時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速將是怠速參考轉(zhuǎn)速。怠速參考轉(zhuǎn)速是以下轉(zhuǎn)速的最大值：

默認發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速

康明斯發(fā)動機調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速（如果啟用）或

康明斯發(fā)動機暖機保護轉(zhuǎn)速。

康明斯怠速調(diào)節(jié)開關

當啟用后，此特性使儀表板上的 SET/RESUME（設定/恢復）開關具有怠速增加/減小能力。可以使用儀表板上的 SET/RESUME（設定/恢復）開關以 25 mph 的增量增加或減小怠速轉(zhuǎn)速，允許的調(diào)節(jié)范圍是 600 至 800 rpm。

怠速停機

當發(fā)動機怠速運行時，此特性將在一段規(guī)定時間后，根據(jù)工作模式和客戶可編程參數(shù)自動關閉發(fā)動機。此特性用于減少發(fā)動機怠速時間，提高燃油經(jīng)濟性。

設置信息

當啟用后，怠速停機特性起動一個定時器，這種定時器僅在達到以下條件時開始計數(shù)：

當發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行時

當車輛速度為零時

當行車制動、離合器和油門踏板沒有踩下時。

怠速停機時間

這是發(fā)動機自動關閉前，沒有駕駛員動作，如離合器、制動器或油門操作時的發(fā)動機怠速運行時間。

注: 如果怠速停機特性關閉，將不會顯示出此參數(shù)。

康明斯PTO 怠速停機

在 PTO 或遠程 PTO 工作一段時間后，而且這中間沒有駕駛員動作，比如離合器、制動器或油門操作時，此特性自動關閉發(fā)動機。

康明斯怠速停機取消

此特性允許駕駛員在怠速停機報警期間中的任何時侯改變制動器、離合器或油門的位置，以取消怠速停機。怠速停機報警期間在發(fā)動機停機前持續(xù) 30 秒。在怠速停機報警期間，儀表板上的黃色“WARNING”（報警）指示燈將閃爍。在怠速停機特性已經(jīng)取消后，此特性將不會再次關閉發(fā)動機，直到車輛已經(jīng)移動。

J1939 多路通信（J1939 mux）

多路通信是通過一個 J1939 數(shù)據(jù)通信接口，而不是使用硬連線方式，同時發(fā)送和接收信息的能力。這是通過車輛電子控制單元來完成的。來自開關、狀態(tài)參數(shù)和傳感器的輸入信號可以通過硬連線連接到車輛電子控制單元。然后，車輛電子控制單元可以將此信息在整個車輛系統(tǒng)中廣播。康明斯發(fā)動機上的電子控制模塊（ECM）將是此信息的一個接收器。

設置信息

多路通信特性可以使用服務軟件調(diào)整，并控制所列所有設備啟用。當停用時，多路通信不允許連接到 ECM。當啟用時，各種開關、狀態(tài)參數(shù)和傳感器將會或不會通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口以多路通信方式連接到 ECM。這些多路通信輸入信號必須單獨啟用。

多路通信的可用輸入：

油門聯(lián)鎖開關

空調(diào)壓力開關

行車制動開關

離合器開關

巡航控制接通/斷開開關

巡航控制恢復開關

巡航控制設定開關

PTO 接通/斷開開關

PTO 恢復開關

PTO 設定開關

怠速增加/怠速減小開關

駐車制動開關（僅 layland）

診斷開關/用戶接合快照

扭矩降低開關

手動風扇開關

發(fā)動機制動開關

油門踏板位置

怠速有效狀態(tài) — 怠速/非怠速

遠程油門開關

遠程油門位置

行車自動記錄儀

發(fā)動機傳感器讀數(shù)

發(fā)動機轉(zhuǎn)速

指示燈狀態(tài)。

維護保養(yǎng)監(jiān)測

注: 維護保養(yǎng)監(jiān)測用于提醒操作員需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。必須保存維護保養(yǎng)記錄以便將來參考。

注: 維護保養(yǎng)監(jiān)測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數(shù)據(jù)確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數(shù)據(jù)確定燃燒燃油的數(shù)量。只要 VSS 或蓄電池電壓的故障出現(xiàn)，維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)就可能不準確。

維護保養(yǎng)監(jiān)測是 ECM 中包括的一個電子程序，用于監(jiān)測機油更換間隔。給客戶帶來的好處包括以三種模式其中的一種模式自動跟蹤換油間隔。維護保養(yǎng)監(jiān)測可以替代機油更換間隔的標準手動方法。

康明斯柴油發(fā)動機的設置信息

此特性可以使用服務軟件啟用，并可以選擇三種模式中的一種：

自動模式

里程模式

時間模式。

另外，可以為客戶提供更換間隔提醒百分比功能。更換間隔提醒百分比是一個根據(jù)應用類型的工作嚴重程度變化的數(shù)值。此間隔系數(shù)建立了與環(huán)境的苛刻程度或工作循環(huán)的惡劣程度的直接關系。

 注意 

使用合成基機油不能作為延長的機油更換間隔的理由。由于腐蝕、沉積物和磨損等因素的影響，延長機油更換間隔可能會縮短發(fā)動機的使用壽命。

自動模式

自動模式允許 ECM 的內(nèi)部邏輯決定何時需要換油間隔。它將監(jiān)測行駛的里程，運行的時數(shù)和消耗的燃油數(shù)量，并使這些數(shù)值與要求客戶提供的工作嚴重程度（間隔系數(shù)）相一致。當選擇自動模式后，重載機油更換間隔工作循環(huán)為默認值。當邏輯判斷到了換油時間，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈點亮，提醒駕駛員注意。此指示燈將在每次起動時繼續(xù)點亮，直到復位。

里程和時間模式

里程和時間模式是跟蹤的更直接的方法。客戶可以直接輸入換油間隔之間的里程數(shù)，或換油間隔之間的運行時數(shù)。當達到極限值時，ECM 將使駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈點亮。沒有車速傳感器（VSS）的應用類型不得選擇這種模式。

更換間隔提醒百分比

更換間隔提醒百分比可以在換油間隔即將到來時提醒駕駛員。

例如： 當維護保養(yǎng)監(jiān)測設定在 19,312 km [12,000 mi]的里程而且更換間隔提醒百分比設定為 90% 時，駕駛室中的“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈將在應換油前里程達到 17,381 km [10,800 mi]（1931 km [1200 mi]）時通知駕駛員機油更換間隔即將到來。

詳細的運行和相互作用信息

維護保養(yǎng)監(jiān)測用于提醒操作員需要進行常規(guī)維護保養(yǎng)停機。必須保存維護保養(yǎng)記錄以便將來參考。維護保養(yǎng)監(jiān)測利用從車速傳感器（VSS）接收到的數(shù)據(jù)確定里程，并利用 ECM 發(fā)出的數(shù)據(jù)確定燃燒燃油的數(shù)量。只要 VSS、噴油器電路或蓄電池電壓的故障出現(xiàn)，維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)就可能不準確。

提醒操作員

維護保養(yǎng)監(jiān)測在鑰匙開關置于 ON（接通）位置后，將通過使“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）（“FLUID”[油液]）指示燈進行五組三次快速閃爍，提醒操作員需要更換機油。這種閃爍順序?qū)⒃?12 秒內(nèi)循環(huán)五次。每次鑰匙開關接通時都會出現(xiàn)這種閃爍順序，直到維護保養(yǎng)監(jiān)測復位。

要使閃爍順序出現(xiàn)，

注: 診斷開關必須置于 OFF（斷開）位置。

可以通過服務軟件查看維護保養(yǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，而且可以從 ECM 中打印出以下數(shù)據(jù)：

已消耗的當前間隔百分比（由里程、時間或燃油消耗量表示）

上次復位以來的里程

上次復位以來的時間

上次復位以來消耗的燃油

當前維護保養(yǎng)監(jiān)測模式。

復位記錄

最大閾值可由用戶利用手動里程或時間模式直接輸入，或在自動模式中輸入間隔系數(shù)。當選擇了自動模式時，調(diào)整的閾值是維護保養(yǎng)監(jiān)測自動設定的新閾值。維護保養(yǎng)監(jiān)測在發(fā)動機運行超出了最佳機油溫度范圍時自動減少維護保養(yǎng)間隔。發(fā)動機在最佳溫度范圍之外運行時間越長，調(diào)整的閾值減小得越多。

復位維護保養(yǎng)監(jiān)測

可以使用服務軟件，或按照步驟 1 直到步驟 10 復位維護保養(yǎng)監(jiān)測。要使維護保養(yǎng)監(jiān)測復位，步驟 3 到步驟 8 必須在 12 秒內(nèi)完成。診斷開關必須置于 OFF（斷開）位置，并且車輛空氣系統(tǒng)必須完全充氣。

將鑰匙開關轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置（發(fā)動機不得運行）。

確保制動器已釋放（行車制動器和拖車制動器）。

將油門踏板保持在 100% 油門開度。

踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

再次踩下油門踏板并將油門踏板保持在 100% 油門開度。

再次踩下并釋放行車制動器 3 次。

釋放油門踏板。

指示燈將閃爍 3 次。

將鑰匙開關轉(zhuǎn)到 OFF（關閉）位置并保持 30 秒。

多級安全性

此特性為車輛性能、運行安全和 ECM 中的單獨設定值保護提供了多種安全模式。這降低了未授權(quán)的程序更改或 ECM 中的信息清除的風險。

設置信息

多級安全性包括了四級密碼：

主密碼

調(diào)整密碼

復位密碼

OEM 密碼。

這種靈活性允許對于車隊工作分配按照他們自己的標準設定的訪問權(quán)限。

ECM 主密碼保護以下方面：

特性選擇和參數(shù)調(diào)整

向 ECM 傳送標定

復位發(fā)動機保護數(shù)據(jù)

復位行駛信息

復位維護保養(yǎng)監(jiān)測

更改調(diào)整和復位密碼。

調(diào)整密碼保護以下方面：

特性選擇和參數(shù)調(diào)整

向 ECM 傳送標定。

復位密碼保護以下方面：

復位發(fā)動機保護數(shù)據(jù)

復位行駛信息

復位維護保養(yǎng)監(jiān)測。

OEM 密碼保護以下方面：

OEM 傳動系保護。

動力輸出（PTO）

PTO 特性將發(fā)動機控制在駕駛員/操作員選擇的恒定轉(zhuǎn)速。PTO 可以用在以下應用類型中：

攪拌車

干式散裝運輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

PTO 的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以通過控制開關在駕駛室中控制或遠程控制，在遠程控制中，當駕駛室開關不適用時，可以使用遠程安裝的開關。另外，巡航控制開關也用于 PTO 特性。

設置信息

PTO 特性的參數(shù)在下面進行說明。

PTO 最小發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性是 PTO 將開始工作時的最低發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定值。它最低可以設定為發(fā)動機低怠速。PTO 設定開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速、PTO 恢復開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速和 PTO 附加開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須設定為等于或大于 PTO 最小發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

PTO 最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性是 PTO 將開始工作時的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定值。PTO 設定開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速、PTO 恢復開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速和 PTO 附加開關發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須設定為等于或小于 PTO 最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

PTO 加速率

此特性定義了在 PTO 模式中當操作員加速或滑行降速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化速率（每秒 rpm）。抬高或壓下增加/減小 PTO 設定/恢復開關可以調(diào)整 PTO 轉(zhuǎn)速。

PTO 油門取消

此特性允許駕駛員/操作員在 PTO 工作過程中利用油門踏板暫時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到 PTO 參考轉(zhuǎn)速之上。

PTO 油門取消最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性是油門可以取消 PTO 參考轉(zhuǎn)速的最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。此參數(shù)必須設定為等于或大于 PTO 最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

PTO 最大車速

此參數(shù)是 PTO 工作過程中的最大容許車速。

PTO 設定/恢復發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性是在使用 PTO 設定/恢復開關時發(fā)動機將保持的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

離合器取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下離合器踏板時停用 PTO。

制動取消

當啟用后，PTO 將允許在踩下行車制動踏板時停用 PTO。

傳動系保護

傳動系保護特性提供扭矩控制能力，避免發(fā)動機超過傳動系部件的額定最大扭矩。將最大發(fā)動機扭矩輸出修正到符合傳動系部件的扭矩額定值，可以防止因扭矩過大而損壞這些部件，并允許利用低成本的傳動系部件。

有關變速箱、傳動軸和車橋扭矩極限值請參考 OEM 維修手冊。

設置信息

此特性提供三種保護：開關、傳動軸/車橋和變速箱。

開關控制保護：只要需要開關控制扭矩極限時，此特性就會降低過大扭矩。它要求一個 OEM 供應的扭矩極限開關，這個開關通常安裝在變速箱變速桿上。

傳動軸/車橋保護： 此特性降低位于主變速箱后的傳動系部件的過大扭矩。

變速箱保護： 此特性降低施加在主變速箱上的過大扭矩。

詳細的運行和相互作用信息

傳動系保護

傳動系加載減速類似于一個電子智能動力額定值，它可以帶來燃油經(jīng)濟性和功率。此特性在發(fā)動機負載低時施用較低的扭矩極限，因而改進了燃油經(jīng)濟性；而在發(fā)動機“超載”時，施用較高的扭矩極限，因此產(chǎn)生了更大的功率。加載減速在發(fā)動機達到或接近最大供油量，但車輛仍在減速時生效。當在最高檔范圍內(nèi)運行，而且沒有超載時，所要求的發(fā)動機扭矩極限將是中間檔范圍內(nèi)的最大扭矩。但是，如果加載減速在最高檔范圍內(nèi)運行時生效，所要求的發(fā)動機扭矩極限將是最高檔范圍內(nèi)的最大扭矩。

注: 

不要在電子智能功率發(fā)動機上啟用傳動系保護。

中間檔范圍容許的最大扭矩必須編程為低于最高檔范圍容許的最大扭矩。

如果客戶抱怨功率低，檢查以發(fā)現(xiàn)此特性是否啟用不正確，或任何參數(shù)是否調(diào)整不正確。

最大容許開關扭矩和開關控制扭矩極限

如果選擇了開關控制保護并且安裝了扭矩極限開關，則為所有變速箱下游的傳動系部件建立了額定扭矩，一般是傳動軸和車橋。反向計算會在傳動系部件上施加額定扭矩的發(fā)動機扭矩。計算公式如下：（額定扭矩）/（最大傳動比）。在任何部件的最低計算發(fā)動機扭矩上設定此參數(shù)。

傳動軸/車橋扭矩極限

此數(shù)值可以在主變速箱下游的任何傳動系部件的，比如傳動軸、車橋和中間輔助變速箱，最低限定值上編程。因為傳動系保護會對變速箱各檔位進行補償，不需要進行計算。

零道路車速時的最大扭矩

此數(shù)值是傳動軸/車橋扭矩極限除以主變速箱上的最低檔傳動比（最大傳動比）得出的數(shù)值。

下表是發(fā)動機扭矩承載能力的示例：示例 1 是一臺大功率發(fā)動機，它與一臺具有單扭矩額定承載能力的 6 檔變速箱相連。出于經(jīng)濟性的考慮，驅(qū)動軸和車橋的額定規(guī)格有所降低。根據(jù)客戶的要求，傳動系加載減速已經(jīng)啟用。

傳動系加載減速啟用

停用

非最終用戶選擇

開關控制扭矩極限

184 ft-lb

3000/(8.0 x 2.04)

傳動軸/車橋扭矩極限

2800 ft-lb

輔助變速箱的扭矩承載能力低于傳動軸或車橋。

零道路車速時的最大扭矩

350 ft-lb

2800/8.0

變速箱最高檔范圍容許的最大扭矩

430 ft-lb

6 檔扭矩承載能力

變速箱中間檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 5 檔的扭矩承載能力

變速箱最低檔范圍容許的最大扭矩

400 ft-lb

1 至 6 檔扭矩承載能力

變速箱最高檔范圍的最低檔傳動比

1.0

6 檔傳動比

變速箱中間檔范圍的最低檔傳動比

1.0

沒有使用；仍保持在默認值

遠程油門

遠程油門特性允許操作員遠離駕駛室油門而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當 PTO 設備運行時這很有用。

設置信息

當遠程油門起作用時，遠程油門設備控制所選擇的調(diào)速器，全程（VS）或兩極。參考兩極或 VS 調(diào)速器的章節(jié)。當駕駛室油門輸入被忽略后，選擇的調(diào)速器指令發(fā)動機供油。

遠程油門特性和所有功能都是使用服務軟件啟用此特性而激活的。當此特性停用或沒有被使用時，遠程油門接通/斷開開關不會影響到駕駛室油門的工作。

詳細的運行和相互作用信息

操作員可以將遠程油門接通/斷開開關置于 ON（接通）位置，而激活遠程油門特性。一旦駕駛員/操作員將該開關置于 ON（接通）位置后，為了使遠程油門起作用，必須達到以下條件：

遠程油門設備必須初始設定為指令供油量少于駕駛室油門。這樣做是為了防止在向遠程油門控制切換時發(fā)生突然加速。

沒有遠程油門故障代碼的狀態(tài)。

要關閉遠程油門并返回到駕駛室油門控制，駕駛室油門必須設定為指令供油量少于遠程油門，以避免突然的發(fā)動機加速。然后，遠程油門開關必須轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置。

遠程動力輸出（PTO）

遠程 PTO 用于以下應用類型：

攪拌車

干式散裝運輸車

自卸貨車

垃圾車

其他。

遠程 PTO 允許通過單獨的遠程開關將發(fā)動機控制在穩(wěn)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速上而激活 PTO 模式。遠程 PTO 有多達五種駕駛員/操作員可選轉(zhuǎn)速設定值，這些設定值不受正常 PTO 轉(zhuǎn)速設定值的影響。當激活后，遠程 PTO 會取消正常 PTO 轉(zhuǎn)速設定值?？梢酝ㄟ^扳動遠程 PTO 開關而激活遠程 PTO 轉(zhuǎn)速設定值。

設置信息

可以使用服務軟件在 ECM 中啟用此特性。遠程 PTO 轉(zhuǎn)速設定值的范圍受到正常 PTO 最小和最大轉(zhuǎn)速的限制。如果正常 PTO 油門取消特性在 ECM 中打開，油門可以用于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高僅可以提高到 PTO 油門取消最大轉(zhuǎn)速。所有可選遠程 PTO 設定轉(zhuǎn)速的最大扭矩輸出由正常 PTO 最大發(fā)動機負載定義。此參數(shù)限制發(fā)動機在遠程 PTO 模式中的最高容許扭矩輸出；從而可以保護最脆弱的 PTO 驅(qū)動裝置，避免它們因發(fā)動機輸出扭矩過大而受到損壞。正常 PTO 最大車速設定值在使用遠程 PTO 時生效。此設定值將限制在使用遠程 PTO 特性時獲得的最大車輛速度。正常 PTO 調(diào)速率設定值在使用遠程 PTO 時生效。此設定值在發(fā)動機負載重的情況下會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到略微低于所選轉(zhuǎn)速設定值。所有遠程 PTO 轉(zhuǎn)速設定值不能調(diào)整到高于最大 PTO 轉(zhuǎn)速或低于最小 PTO 轉(zhuǎn)速。如果車速傳感器（VSS）故障代碼起作用，不能激活遠程 PTO 特性。僅能通過將遠程 PTO 接通/斷開開關置于 OFF（斷開）位置停用遠程 PTO。

道路車速調(diào)速器

此特性控制車輛的最大道路車速?？蛻艨梢跃幊套罡邫n時的最大車輛速度。為了電子控制模塊（ECM）可以正確計算道路車速，客戶必須輸入車速傳感器類型、車輛輪胎尺寸、后橋傳動比和尾軸齒輪的齒數(shù)。客戶也可以調(diào)整上部和下部調(diào)速率設定值。

注: 在世界上的某些國家中，道路車速調(diào)速應符合地方性法律的規(guī)定，這些法律規(guī)定道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率必須停用。對于這些國家，道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率在發(fā)動機標定范圍內(nèi)停用，并且不能使用服務軟件啟用。

設置信息

最高檔時的最大車輛速度

XXX mph

道路車速調(diào)速器上部調(diào)速率

X mph

道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率

X mph

注: 因為地方性法規(guī)限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

詳細的運行和相互作用信息

最高檔時的最大車輛速度

此參數(shù)是指車輛的最大道路車速。此速度必須等于用于減檔保護（如果啟用了減檔保護）和巡航控制的最大車輛速度。

道路車速調(diào)速器上部調(diào)速率

此參數(shù)是指當發(fā)動機在道路車速調(diào)速器的基礎上運行時，在達到最大扭矩前，車速增加的數(shù)量。增加此速率能夠提高車輛在丘陵地帶的燃油經(jīng)濟性。

道路車速調(diào)速器下部調(diào)速率特性

在道路車速調(diào)速器工作時以及燃油供應未被完全切斷前，下坡或無負載車輛的速度增加值。下坡車速的提高能增加下一次爬坡的動量，并改善燃油經(jīng)濟性。

注: 因為地方性法規(guī)會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

油門手動車輛開關

當智能道路車速調(diào)速器特性啟用時，允許駕駛員/操作員通過一個 OEM 開關，通常是巡航控制加速/恢復開關來調(diào)整最大車速。

當降低最大車速有助于避免超速罰款時，此特性可用于城市駕駛。要調(diào)整最大車速極限，巡航控制接通/斷開開關必須斷開，而且滑性/加速開關可用于升高或降低預設車速極限。

注: 最大車速極限不能調(diào)整到高于預先定義的最高檔時的最大車速極限。

設定發(fā)動機轉(zhuǎn)速

此特性允許服務軟件取消油門踏板指令，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在服務軟件中設定的轉(zhuǎn)速值。設定的值限制在發(fā)動機的正常運行轉(zhuǎn)速（rpm）范圍內(nèi)。

康明斯柴油發(fā)動機起動馬達鎖定

起動馬達鎖定特性可以避免在發(fā)動機已經(jīng)起動并運轉(zhuǎn)后起動馬達嚙合。這旨在延長起動馬達的使用壽命。

設置信息

可以使用服務軟件啟用此特性而激活起動馬達鎖定。

詳細的運行和相互作用信息

只要發(fā)動機是處于需要起動馬達的狀態(tài)，就允許起動馬達嚙合。停機、停車、拖動、和跨接起動都屬于這種狀態(tài)。只要發(fā)動機是處于不需要起動馬達的狀態(tài)，不允許起動馬達嚙合。運行、制動和超速都屬于這種狀態(tài)。此特性與 ICON™ 特性不兼容。如果安裝有并打開了 ICON™，則起動馬達鎖定不能啟用或激活。

車輛防盜保護

防盜特性僅能用于配備了康明斯 Road Relay™ 的車輛，而且是用于保護怠速或停機狀態(tài)中的發(fā)動機?？梢酝ㄟ^康明斯 INSITE™ 服務軟件或康明斯 INSPEC™ 車隊管理軟件啟用防盜特性。

當防盜特性激活后，需要使用 Road Relay™ 的鍵盤輸入六個預先編程的密碼中的一個，然后才可以起動發(fā)動機。當防盜特性在怠速時激活，它將油門踏板鎖定在怠速，而且僅當輸入了一個有效密碼后，才允許正常的油門操作。如果在防盜特性起作用時，有人試圖擅自起動發(fā)動機，會記錄一個故障代碼而且紅色指示燈會閃爍。

如果在停用防盜特性時輸入了不正確的密碼，會提示操作員重新輸入正確的密碼。如果輸入了正確的密碼，會提示操作員再次輸入此密碼進行確認。如果連續(xù)五次沒有輸入正確的密碼，防盜特性將在 10 分鐘內(nèi)禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，防盜特性將在 10 分鐘內(nèi)禁止任何輸入操作。在 10 分鐘后，可以再輸入正確的密碼停用防盜特性。

設置信息

防盜特性僅在此特性啟用并激活的情況下可以防止發(fā)動機起動。僅在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時或鑰匙開關打開但發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)的情況下可以激活此特性。此特性有三個獨立的功能：

防鎖特性

油門鎖定

防鎖特性

有兩種用戶可選的工作模式：

自動

手動。

在自動模式中，每次停機后 ECM 總是鎖定發(fā)動機。無需輸入密碼即可激活防盜特性。需要輸入密碼以停用防盜特性。如果發(fā)動機因為意外失速而停機，將不會自動鎖定。

在手動模式中，需要操作員操作激活才能鎖定發(fā)動機。用戶要應答 YES/NO 的選擇提示才能啟動安全特性。如果用戶選擇“YES”（是），則用戶必須將發(fā)動機的鑰匙開關打開。如果需要 PIN 碼（用戶可選選項），則提示用戶輸入正確的 PIN 碼以激活防盜特性。如果不需要 PIN 碼，則激活防盜特性。

共有六個用戶密碼用于鎖住或解鎖發(fā)動機。這些密碼存儲在 ECM 中，并可以使用服務軟件調(diào)整。

如果防盜特性起作用，而且有人試圖起動發(fā)動機，則記錄故障，而且紅色儀表板指示燈閃爍。

車輛設置（可調(diào)參數(shù)）

車輛設置是一組可編程參數(shù)，用于將ECM 配置在它被使用的車輛上。這組參數(shù)僅在車輛第一次維修時或在車輛維修后進行修改時才需要調(diào)整。

車速傳感器（VSS）類型 — 此參數(shù)通知 ECM 車輛上安裝了哪種類型的車速傳感器?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。ECM 可以從以下信號源轉(zhuǎn)換車輛速度信息：電磁式 VSS、機械式 VSS、行車自動記錄儀、VSS 數(shù)據(jù)通信接口或尾軸數(shù)據(jù)通信接口。操作員可以選擇其他或選擇無。

電磁式 VSS — 這種類型的 VSS 用于與安裝在變速箱尾軸的車速表齒輪，也稱作轉(zhuǎn)速信號輪相連。車速表齒輪的齒數(shù)必須在變速箱尾軸齒輪齒數(shù)的參數(shù)中定義。當車速表齒輪齒旋轉(zhuǎn)經(jīng)過傳感器時，電磁式 VSS 即產(chǎn)生脈沖。

機械式 VSS — 這種 VSS 也被稱為迷你發(fā)電機，由一根變速箱的車速表軟軸驅(qū)動。軟軸使一塊磁鐵在線圈中旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電流。這與發(fā)電機類似。

行車自動記錄儀 — 此設備是一個安裝在儀表板上的速度計，主要用于歐洲的應用類型。此設備產(chǎn)生數(shù)字式數(shù)據(jù)流，其中包括了車輛速度信息。

VSS 數(shù)據(jù)通信接口 — 一組專有的 J1939 信息，其中包括通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送到 ECM 的車輛速度信息。它也稱為有傳動比的 J1939。

尾軸數(shù)據(jù)通信接口 — 由配備了自己的 VSS 的變速箱提供的一組標準的 SAE J1939 信息。此信息包括了單位為 rpm 的變速箱尾軸轉(zhuǎn)速。

其他 — 一個以每英里脈沖數(shù)的方式向 ECM 提供信號的傳感器。當選擇這一項時，必須通過車速傳感器（VSS）脈沖參數(shù)定義每英里脈沖數(shù)。

無 — 車輛上沒有安裝車速傳感器（VSS）。

后橋傳動比 — 此參數(shù)定義了車速計算中使用的后橋傳動比?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。ECM 利用此參數(shù)、每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù)和變速箱尾軸齒輪齒數(shù)來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數(shù)。

雙減速比后橋 — 雙減速比驅(qū)動橋具有在兩個后橋傳動比之間切換的能力。選擇此特性允許 ECM 正確計算車輛速度。

每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù) — 此參數(shù)定義了車速計算中使用的車輛輪胎尺寸?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。ECM 利用此參數(shù)、后橋傳動比和變速箱尾軸齒輪齒數(shù)來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數(shù)。

變速箱尾軸齒輪齒數(shù) — 此參數(shù)定義了用于與電磁式車速傳感器連接的車速表齒輪的齒數(shù)?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。ECM 利用此參數(shù)、后橋傳動比和每英里輪胎轉(zhuǎn)數(shù)來確定車輛速度。當 VSS 為電磁式時，適用此參數(shù)。

變速箱最高檔傳動比 — 此參數(shù)是當變速箱在最高檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)除以變速箱尾軸轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。此參數(shù)用在減檔保護、Top 2™ 自動換檔中。

變速箱減檔傳動比 — 此參數(shù)當變速箱在第一降檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)除以變速箱尾軸轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值。可以使用服務軟件對此參數(shù)進行編程。 此參數(shù)用在減檔保護、Top 2™ 自動換檔和 VSS 抗干擾中。

變速箱類型 — 此參數(shù)提供變速箱類型 — 手動或自動?？梢允褂梅哲浖Υ藚?shù)進行編程。此參數(shù)用在折衷車輛速度中。根據(jù)以下說明選擇變速箱類型：

手動 — 這種變速箱是由駕駛員在各個檔位之間換檔。

自動 — 這種變速箱在每個檔位執(zhí)行自動換檔。它包括了一個液力變矩器。

完全自動 — 這種變速箱執(zhí)行自動換檔，并在換檔過程中將發(fā)動機扭矩指令發(fā)送到發(fā)動機 ECM。它一般不包括液力變矩器。

半自動 — 這種變速箱在高檔位執(zhí)行自動換檔，而在低檔位需要手動換檔。Eaton Top 2™ 是一個半自動變速箱的例子。

詳細的運行和相互作用信息

速度傳感器類型通知 ECM 車輛上使用了哪種類型的 VSS。如果選擇了機械式 VSS，則 ECM 中的每英里脈沖數(shù)自動設定為 48,280 脈沖/km [30,000 脈沖/mi]。

康明斯故障診斷代碼

車上和車下故障診斷都可以使發(fā)動機更容易維修和維護。電子子系統(tǒng)具有內(nèi)置自我診斷能力，可以檢查傳感器是否發(fā)出正確信號，軟件運行中是否出現(xiàn)錯誤，以及電子控制模塊（ECM）中是否存在功率驅(qū)動電路故障。當檢測到某個問題，存儲器會記錄一個故障代碼并記錄發(fā)動機參數(shù)快照。另外，根據(jù)現(xiàn)行故障的類型和嚴重程度的不同，不同的故障指示燈點亮。故障指示燈包括“WARNING”（報警）指示燈、“STOP”（停機）指示燈、“WAIT-TO-START”（等待起動）指示燈和“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)）指示燈?，F(xiàn)行和非現(xiàn)行故障代碼都可以通過服務軟件顯示出來。顯示出第一次和最近一次出現(xiàn)的故障信息。使用診斷開關可以使現(xiàn)行故障代碼“閃爍”。

設置信息此特性是標定中的基本特性。它不能由客戶調(diào)整

詳細的運行和相互作用信息當鑰匙開關置于 ON（接通）位置而且診斷開關置于 OFF（斷開）位置，各種指示燈（“WARNING”（報警）、“STOP”（停機）、“WAIT-TO-START”（等待起動）和“MAINTENANCE”（維護保養(yǎng)））將一個接一個點亮大約 2 秒種然后熄滅，以核實它們是否工作和接線正確。駕駛室區(qū)中的指示燈的位置很重要，而且白天的發(fā)光度也同樣重要。駕駛員/操作員必須能夠從他們駕駛的位置清楚地看到指示燈。指示燈將一直熄滅，直到記錄一個故障代碼。如果有現(xiàn)行故障代碼，指示燈將保持點亮。點亮的“WARNING”（報警）指示燈告訴駕駛員有一個故障，但車輛可以工作，并需要盡快維修。但是，點亮的“STOP”（停機）指示燈警告駕駛員在安全允許的情況下盡快停下車輛并進行維修。某些故障狀態(tài)與發(fā)動機保護有關。如果發(fā)動機保護停機啟用，電子控制模塊（ECM）可以因為故障代碼而關閉發(fā)動機。某些 OEM 將發(fā)動機保護故障連接到蜂鳴器，這樣駕駛員可以知道出現(xiàn)了嚴重故障代碼而且即將停機。服務軟件可以顯示出現(xiàn)行和非現(xiàn)行故障代碼。只有非現(xiàn)行故障代碼和相關故障信息可以從 ECM 存儲器中刪除。服務軟件也包括了發(fā)動機監(jiān)測和特殊的診斷測試。

要檢查有無故障代碼，將車輛鑰匙開關轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置并將診斷開關轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置。將車輛鑰匙開關轉(zhuǎn)到“ON”（接通）的位置。如果沒有記錄任何現(xiàn)行故障代碼，則紅色和黃色指示燈會點亮，然后相繼熄滅并保持熄滅狀態(tài)。如果記錄了現(xiàn)行故障代碼，兩個指示燈將暫時點亮，然后所記錄的故障代碼的代碼開始閃爍。

故障代碼按照以下順序閃爍：首先是報警（黃色）指示燈閃爍。然后暫停 1 或 2 秒，之后所記錄故障代碼的數(shù)字會在“STOP”（停機）指示燈（紅色）中閃爍。每個號碼間將有 1 或 2 秒鐘的停頓。紅燈顯示完故障代碼后，黃燈再次點亮，這種三位或四位數(shù)的代碼以同樣的順序重復。

為了跳到下一個故障代碼，將“設置/恢復”開關（如果配備）暫時撥到增加（+）位置。駕駛員/操作員通過暫時將設定/恢復開關（如果配備）置于減?。?）位置，可以返回前一個故障代碼。如果僅記錄一個現(xiàn)行故障代碼，當扳動增加（+）或減小（-）開關時會持續(xù)顯示同一個故障代碼。

注: 當故障代碼沒有閃爍時，確保關閉診斷開關。

康明斯故障代碼快照數(shù)據(jù)

使用服務軟件可以獲取此附加故障代碼信息。這些數(shù)據(jù)記錄故障發(fā)生時控制系統(tǒng)傳感器和開關的數(shù)據(jù)或狀態(tài)。存儲的數(shù)據(jù)包括從上次清除故障代碼起第一次和最近一次發(fā)生的故障。在模擬或判斷發(fā)生故障時的發(fā)動機運行狀況時這些數(shù)值非常有價值。

有關故障代碼的解釋和糾正或者最近的康明斯特約維修站，請參考《ISB（四缸）和 ISB ^e（四缸和六缸）發(fā)動機燃油系統(tǒng)故障診斷及排除手冊》（公告號 3666477）。

當沒有使用診斷系統(tǒng)時，關閉診斷開關或拆下短接插頭。