怎樣檢查卡特ECM和氣門蓋噴油器之間線束有無斷路測試步驟

測試步驟  4.  檢查ECM和氣門蓋之間線束有無斷路警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.從氣門蓋座上斷開接頭。C.裝配一根足夠長的跳線，來短接接頭的線束。將接頭插腳夾到跳線的一端。

圖26氣門蓋輸入接頭（線素側）(10) 減速線圈中/高(11) 減速線圈低/高(12)數字回線

D.將跳線的一端插入可疑線圈的電源插口。將跳線的另一端插入可疑線圈的回線插口。E.接上發(fā)動機ECM的電源。FH.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。G對每個可疑線圈重復這個測試。在處理跳線前停止“ 壓縮制動線圈測試” 。H.斷開發(fā)動機ECM的電源期望結果：卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。結果：• OK－卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。ECM和氣門蓋之間的線束正常。拆下跳線。連接氣門蓋上的接頭繼續(xù)進行測試步驟5。• 不行－卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 斷路” 。ECM和氣門蓋座之間存在問題。繼續(xù)進行測試步驟6。測試步驟  5.檢查氣門蓋下的線束圖26氣門蓋輸入接頭（線素側）(10) 減速線圈中/高(11) 減速線圈低/高(12)數字回線g01195668gO1199113圖27線圈接頭接線端子警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。

圖27線圈接頭接線端子警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。

A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.拆下氣門蓋。C.斷開可疑減速線圈的接頭。D.徹底清潔線圈和線束接頭上的端子。E.裝配一根能用于短接線束接頭端子到可疑減速線圈的跳線。F使用跳線短接接頭端子到可疑減速線圈。G接上發(fā)動機ECM的電源。H.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。I．斷開ECM的電源期望結果：卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。結果：• OK－卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。修理：線束電線正常。拆下跳線，連接線圈接頭。再次運行“ 壓縮制動線圈測試” 。如果測試報告可疑減速線圈為“ 斷路” ，更換失效的線圈。用“ 壓縮制動線圈測試” 確認修復。停止。• 不行-可疑線圈仍然存在斷路的診斷代碼。修理：在氣門蓋座接頭和減速線圈接頭之間的線束中存在斷路。修理或更換線束。確認修理消除了問題。測試步驟  6.  檢查ECM有無正常操作警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.斷開J2/P2 ECM 接頭。 C.裝配一個足夠長的跳線，以連接可疑減速線圈端子到ECM接頭。將接頭插口夾到跳線的一端。D.接上發(fā)動機ECM的電源。E.H.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。F斷開發(fā)動機ECM的電源。期望結果：卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。結果：• OK－卡特ET顯示有跳線的線圈為“ 短路” 。修理：ECM運行正常。線圈和ECM之間的發(fā)動機線束存在問題。如果需要，修理或更換線束。確認修理消除了問題。停止。• 不行－卡特ET繼續(xù)顯示有跳線的線圈為“ 斷路” 。修理：ECM存在問題。更換ECM。參考《故障排除》“ 更換ECM” .確認修理消除了問題。停止。停止。

測試步驟  7.  檢查ECM和氣門蓋之間線束有無短路警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.從氣門蓋座上斷開接頭。商丘Perkins帕金斯1106D-E70TA發(fā)動機轉速控制電腦板一臺多少錢,深圳Perkins帕金斯2206A-E15TAG3發(fā)動機進排氣門、墊圈電話,漢中珀金斯柴油發(fā)動機1004TG2配件銷售商家,湖南Perkins帕金斯404D-22TG發(fā)動機缸套組件企業(yè),C.接上發(fā)動機ECM的電源。D.H.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。E.斷開ECM的電源期望結果：所有線圈顯示“ 斷路” 。結果：• OK－所有線圈顯示“ 斷路” 。繼續(xù)進行測試步驟9。• 不行-  一個或更多線圈顯示“ 短路” 。注意顯示為“ 短路” 的線圈。繼續(xù)進行測試步驟8。測試步驟  8.  檢查ECM有無正常操作警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.斷開 P2 ECM 接頭。 C.在P2 ECM接頭上，拆除從可疑減速線圈來的端子電線。D.連接 P2 ECM 接頭。 E.接上發(fā)動機ECM的電源。FH.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。G斷開ECM的電源期望結果：當可疑減速線圈的電線從ECM接頭上拆除時，測試報告“ 斷路” 。結果：• OK－測試報告可疑減速線圈“ 斷路” 。修理：ECM運行正常。氣門蓋座和ECM之間的發(fā)動機線束存在問題。如果需要，修理或更換線束。確認修理消除了問題。停止。• 不行-測試繼續(xù)報告可疑減速線圈“ 短路” 。修理：ECM存在問題。更換ECM。參考《故障排除》“ 更換ECM” .確認修理消除了問題。停止。測試步驟  9.檢查氣門蓋下的發(fā)動機線束有無短路警告觸電危險。電子單元噴油器系統(tǒng)使用90－120V電壓。A.斷開發(fā)動機ECM的電源。如果沒有斷開發(fā)動機ECM電源，則存在巨大的觸電危險。B.拆下氣門蓋。C.斷開可疑減速線圈的接頭。D.徹底清潔線圈和線束接頭上的端子。E.接上發(fā)動機ECM的電源。FH.執(zhí)行“ 壓縮制動線圈測試” 至少2次。G斷開發(fā)動機ECM的電源。
期望結果：斷開的可疑減速線圈顯示“ 斷路” 。結果：• OK－斷開的可疑減速線圈顯示“ 斷路” 。修理：線束電線正常。連接ECM接頭。再次運行“ 壓縮制動線圈測試” 。如果測試報告可疑減速線圈為“ 短路” ，更換失效的線圈。用“ 壓縮制動線圈測試” 確認修復。停止。• 不行－  一個或多個斷開的線圈顯示“ 短路” 。修理：在氣門蓋座接頭和減速線圈接頭之間的線束中存在短路。修理或更換線束。確認修理消除了問題。停止。