不同車型不同行駛情況下的噪聲值高度不同的噪音值分布分析噪聲振動治理公司

高度不同的噪音值分布分析

圖5-1圖書館測量高度不同的噪音值分布圖

圖5-2有自然屏障情況下不同高度的噪聲監(jiān)測值

圖5-3衰減曲線

測量可以看得出來，交通噪聲在自然屏障后形成的音影區(qū)對交通噪聲的降低作用是明顯的，所以從數(shù)據(jù)中可以看出，高度越低的地方，反而噪聲等級越低，這都是隔音屏障起到的作用。

圖5-4自然屏障影響噪聲垂直分布示意圖

 圖5-5凱恩國際

圖5-6交通干道不同距離的噪聲聲級值

表5-3道路兩側(cè)距離不同噪聲分布檢測結(jié)果

由表5-3可以看出：隨檢測的高速公路、城區(qū)主干道、城區(qū)次干道，在路沿0.2m處噪聲值為68.2~80.0dB(A),由于路寬和車輛平均流速的影響以及監(jiān)測期間社會盛會噪聲造成的背景值不同，距路沿20m處噪聲值為64.2~77.6 dB(A)，20m處衰減值為2.4~8.5 dB(A)；距路沿30m處噪聲值為62.2~75.0 dB(A)，30m的衰減值為4.6~10.5 dB(A)；距路沿45m處噪聲值為60.7~69.1 dB(A)，45m的衰減值為6.6~12.0 dB(A)。

表5-4交通噪聲等效聲級及平均車流量統(tǒng)計表

交通噪聲晝間。夜間和晝夜等效聲級高速公路最高，主干道此次，次干道更小。高所公路的晝間等效聲級為77.5dB(A)~78.1dB(A),夜間等效聲級為73.7 dB(A)~74.5 dB(A)，晝夜等效聲級為80.6 dB(A)~81.4 dB(A)；主干道的晝間等效聲級為75.9 dB(A)~77.1 dB(A)，夜間等效聲級為71.5 dB(A)~73.7 dB(A)，晝夜等效聲級為78.7 dB(A)~80.6 dB(A)；次干道的晝間等效聲級為70.2 dB(A)~71.3 dB(A)，夜間等效聲級為64.6 dB(A)~67.2 dB(A)，晝夜等效聲級為72.2 dB(A)~74.2 dB(A)；監(jiān)測結(jié)果晝夜等效聲級比晝間和夜間等效聲級都大，這是因為計晝夜等效聲級時，夜間要加10 dB(A)，這只要是考慮到夜間噪聲干擾程度較大。

從表5-4中可以看出，交通噪聲與車流量呈明顯的相關(guān)性，即車流量增加，交通噪聲增大；從小時變化看，交通噪聲和車流量呈明顯的周期性變化，第一次高峰從上午8時持續(xù)到10時，第二次高峰出現(xiàn)在17時到20時，22時開始明顯下降，最小值出現(xiàn)在凌晨8時，從凌晨5時又開始上升。

表5-5瀝青路面勻速像是條件下汽車噪聲與路面噪聲測量結(jié)果表[22]

圖5-7 30km/h車輛不同噪聲源貢獻(xiàn)圖

圖5-8 40km/h車輛不同噪聲源貢獻(xiàn)圖

圖5-9 60km/h車輛不同噪聲源貢獻(xiàn)圖

通過表5-5可以看出，隨著速度的加大，大型車總體噪聲的并沒有明顯的增加，中小型車的總體噪聲會隨著速度的增加會有明顯的增打趨勢。以CNG為燃料的大客車和出租車發(fā)動機的路面激勵噪聲明顯大于發(fā)動機與排氣噪聲，以路面激勵噪聲為主。其余車輛在不同的勻速條件下所測的車輛中發(fā)動機和排氣噪聲均比路面激勵噪聲打。在道路運輸行駛的情況下，車輛噪聲源是以發(fā)動機和排氣噪聲為主。大型車的發(fā)動機噪聲明顯大于小型車，大型車的路面激勵噪音也大于小型車。摩托車的各方面噪聲都比較大。

表5-6 不同車型不同行駛情況下的噪聲值[2^2]

圖5-10 不同車型不同行駛情況下的噪聲值

圖5-11重型車不同噪聲源比較分析

重型貨車的加速噪聲最大為83.7分貝，重型車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：加速噪聲、起步噪聲、剎車噪聲、減速噪聲。

中型貨車的加速噪聲最大為83.2分貝，中型貨車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：加速噪聲、起步噪聲、剎車噪聲、減速噪聲。

小型貨車的起步噪聲最大為77.1分貝，小型貨車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：起步噪聲、加速噪聲、剎車噪聲、減速噪聲。

大客車的加速噪聲最大為86.5分貝，大客車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：加速噪聲、起步噪聲、剎車噪聲、減速噪聲。

中客車的起步噪聲最大為78.8分貝，中客車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：起步噪聲、加速噪聲、減速噪聲、剎車噪聲。

轎車的加速噪聲最大為66.8分貝，轎車按噪聲大小排列的運動狀態(tài)是：起步噪聲、加速噪聲、減速噪聲、剎車噪聲。

車輛的啟動噪聲和加速噪聲大于減速噪聲和剎車噪聲，除摩托車以外車輛的各種噪聲與發(fā)動機功率有一定正比關(guān)系。鳴笛噪聲聲級非常高，噪聲聲級明顯高于其他城市交通噪聲源。