珀金斯柴油機VE泵全速調速器的結構調速器的工作原理與常見故障維修保養技術資料

珀金斯柴油機VE泵調速器
珀金斯柴油機VE泵機械離心式調速器的工作原理如圖4 - 46所示。旋轉時，飛錘張開，進而推動滑套抵在杠桿的中部，而杠桿的上端被彈簧拉著。如果彈簧力小于飛錘離心力，則杠桿繞支點順時針轉動，帶動控制套左移，從而油量減小，柴油機轉速隨即下降，飛錘離心力也變小，直至彈簧力與飛錘離心力平衡，此時，杠桿及控制套就穩定在某一位置，油量就穩定在某個量，柴油機就穩定在某一轉速。如果彈簧的參數不同，那么柴油機得到的穩定轉速也就不同，因此可改變彈簧參數來使柴油機穩定在所期望的轉速。
VE泵全速調速器的結構

    珀金斯柴油機VE泵機械離心式全速調速器結構如圖4-47所示。導桿可繞C點轉動，通過支持銷(即圖中支點A)把張緊桿、支承桿與導桿連在一起，使張緊桿和支承桿繞支持銷轉動。油量控制套筒上有凹槽，在支承桿的下端固裝一個球頭銷，并嵌入到油量控制套筒的凹槽內。
    飛塊在飛塊架內，飛塊架與增速齒輪壓固一起。柴油機工作時，動力經傳動軸驅動齒輪、增速齒輪帶動飛塊架與飛塊旋轉。靠飛塊旋轉產生的離心力推動調速器滑套移動，從而通過支承桿下端的球頭銷撥動供油套筒軸向移動，實現循環供油量的增減，以適應柴油機工作的需要。與控制桿固裝在一起的控制桿軸的下端，偏心安裝一個軸銷，調速彈簧左端掛在偏心軸銷的連接板上，其右端掛入帶有緩沖彈簧且穿過張緊桿的銷軸上。
    最大供油量的調節是通過最大供油量調節螺釘、導桿和杠桿支承彈簧來完成的。
    (2)  珀金斯柴油機VE泵全速調速器的工作原理

    ①啟動工況。如圖4 - 48所示，當柴油機處于靜止狀態時，飛塊完全閉合。啟動前將控制桿推到全負荷供油位置。此時，調速彈簧被拉伸，從而拉動張緊桿繞A點逆時針轉動，直到其上部碰到限位器;與此同時，支承桿通過其下端的球頭銷一方面撥動油量控制套筒右移至極限位置(起動加濃位置)，另一方面在起動彈簧片的作用下推動調速器滑套至左極限位置。上述過程為起動加濃準備了條件。

     ②怠速工況。如圖4 - 49所示，當柴油機啟動后，將控制桿推至怠速位置。在此位置，調速彈簧的彈力幾乎為零。此時，飛塊的離心力推動調速器滑套向右移動，使支承桿繞A點順時針轉動，壓縮起動彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧，并使油量控制套筒左移，直到作用在調速器滑套上的飛塊的離心力與起動彈簧片、怠速彈簧、緩沖彈簧所形成的彈力相平衡，油量控制套便固定在某一位置不動，柴油機就在相應的某一怠速下穩定運轉。
    若在怠速運轉過程中因某原因轉速降低，則飛塊的離心力隨之減小，致使珀金斯柴油機調速器滑套左移，油量控制套筒右移，有效行程增大，循環供油量隨即增加，從而柴油機轉速回升到新的平衡狀態;反之，若轉速升高，飛塊的離心力將增大，繼而推動調速器筒右移，使支承杠桿和張緊桿繞支點順時針轉動，進而使得油量控制套筒左移，循環供油量隨即減少，致使柴油機轉速下降。

③全負荷工況。如圖4 - 50所示，當控制桿由怠速位置向全負荷位置轉動時，使調速彈簧拉伸，緩沖彈簧、怠速彈簧被壓縮，并使張緊桿的支點B壓到支承桿上，并繞A點逆時針轉動，使油量控制套筒右移，繼而循環供油量增大，珀金斯柴油機轉速隨即增高。此時控制桿每變換一個位置，調速彈簧都會相應有一個拉力。柴油機轉速升高，飛塊的離心力會增大，當作用在調速器滑套上的力與調速器彈簧拉力平衡時，油量控制滑套就穩定在某一位置上，循環供油量保持一定，甘孜Perkins帕金斯403D-07G發動機氣門室蓋罩一般多少錢,眉山Perkins帕金斯1106D-E70TAG5發動機渦輪增壓器中心,本溪Perkins帕金斯1104D-E44TA發動機水溫機油壓力轉速傳感器網站,六安Perkins帕金斯1206F-E70TTAG3發動機皮帶費用,唐山Perkins帕金斯1104C-44TAG1發動機充電發電機商家,萍鄉Perkins帕金斯404D-22TAG發動機連桿襯套中心,柴油機隨之穩定在該對應轉速工況，即中間負荷工況。
當將控制桿推到全負荷位置時，張緊桿接觸到限位器，緩沖彈簧被完全壓縮。由于張緊桿和支承桿繼續繞A點轉動，油量控制套筒右移，直到最大循環供油量位置。當柴油機處于全負荷工況時，作用在調速器滑套上的飛塊離心力的分力與調速彈簧的彈力相平衡，柴油機穩定在該工況下運轉;若不符合則可通過最大供油量調節螺釘的調節來實現。在全負荷工況下，飛塊沒有和飛塊架接觸，仍留有繼續張開的余地。

④最高轉速工況。如圖4-51所示，當控制桿在全負荷位置時，隨著負荷的減小，柴油機轉速上升，使飛塊的離心力作用于調速器滑套上的力大于調速彈簧的彈力，則張緊桿與支承桿繞A點順時針轉動，使循環供油量減小，柴油機轉速便穩定在相應的工況下，直到外界負荷為零，通過調節循環供油量，使之保持最高穩定轉速。
    當柴油機轉速超過允許的最高轉速時，飛塊向外張開抵靠到飛塊架的內表面上，此時推動調速器滑套右移，使循環供油量減小，從而控制柴油機最高轉速不超過規定數值。
調速器常見故障
 以RSV型全速式調速器為例。這種調速器屬于飛塊式，通常與A型噴油泵匹配，它的速度感應件為飛塊，其有效的剛度可變的調速彈簧使得調速器在高速和怠速時有較小的調速率。其傳動機構能夠自動補償各鉸結點的間隙。飛塊式調速器屬于直接作用式，工作中飛塊、拉力桿、滑套等零件受力較大，磨損較快。飛塊的磨損對調速器性能有較大的影響。另外，調速彈簧的擺角決定調速彈簧的有效剛度，調速不當會使調速彈簧的特性曲線斜率發生較大的變化，調速器會出現調速不穩定現象而失去調速功能。
   (1)調速不穩
    飛塊式調速器調速不穩的原因包括以下幾項:
    ①調速彈簧預緊力不適當。當調速彈簧的預緊力不同時，柴油機的調速率將隨之改變。若增大預緊力，調速彈簧的有效剛度則相應減小，調速率隨之增大;反之，調速率減小。調速彈簧的預緊力通過擺臂上的螺釘進行調整。
    ②飛塊磨損。飛塊的常見磨損主要發生在銷孔和飛塊短臂。飛塊短臂的推腳因磨損使其長度縮短。工作過程中飛塊的張角變大，將導致調速器起作用轉速降低，致使調速率增大。
③起動彈簧脫落或折斷。飛塊式調速器的起動彈簧調速杠桿的上端拉向加油方向，一旦調速器各鉸接點有間隙，該彈簧能夠克服間隙來保持調速穩定;但當它折斷或脫落時，將會造成調速器調速不穩。
④機油過多、黏度過大或調速器內部不清潔。機油過多、過臟，以及鉆度過大均影響飛塊、滑套的正常運動，會使阻力增加，導致調速器調速率增大。
⑤供油齒桿行程調整不當。飛塊式調速器供油拉桿的行程通過全負荷供油限止螺釘進行調整。該螺釘的位置決定廠飛塊高速起作用點的張開角，當擰緊螺釘時，供油拉桿行程將隨之增大;反之，供油拉桿行程會隨之減小。
    ⑥怠速穩定螺釘調整不當造成怠速不穩。該螺釘與調速彈簧聯合控制調速怠速，當發現調速器調速不穩時，應將噴油泵拆下進行檢查和調試。檢查時，先檢查起動彈簧連接是否可靠，工作是否良好;然后檢查后蓋內部各機件的鉸點是否松曠，檢查飛塊的磨損程度以及滑套的軸向間隙;最后在試驗臺上對調速器部分進行調試,使之符合規定。
    (2)調速器異響
    飛塊式調速器磨損后，運動件的干涉與摩擦會產生異響。主要的異響原因有:
    ①飛塊掃膛。若飛塊推腳及各鉸點磨損過度，則會造成飛塊張角過大而碰到調速器殼，致使出現掃膛現象。
    ②滑套軸承損壞。有些飛塊式調速器用滾動軸承作支承滑套，該處軸承損壞后會引起調速器異響。
調速器的檢修
    (1)調速彈簧的檢修
    若調速器彈簧出現扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，則應更換新件。
    (2)飛塊支架及鉸鏈連接部位的檢修
    對采用飛塊結構的調速器，應保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙。如果飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴重，則會使飛塊實際擺動中心向內偏移，西寧Perkins帕金斯1106D-E70TAG4發動機曲軸瓦、連桿瓦、大小瓦電話,通化Perkins帕金斯4012-46TWG2A發動機活塞、活塞環中心,臺州Perkins帕金斯2206D-E13TAG3發動機油水分離器代理商,徐州Perkins帕金斯1506A-E88TAG3發動機維修與保養服務代理商,開封Perkins帕金斯發動機聯系電話多少錢,使得飛塊推腳半徑縮短。在發動機轉速一定的情況下，調速套筒的位移量比未磨損前的要小，從而影響調速器的調速特性。若上述三者的配合達不到技術條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，換上加粗的銷軸來解決。
    (3)調速套筒的檢修
    在調速彈簧為拉力彈簧的調速器中，其調速套筒環槽與浮動杠桿橫銷將產生磨損，當配合間隙超過規定時，可將浮動杠桿上的橫銷和調速套筒一起拆下，然后轉動90°再裝上，這樣可以減小配合間隙。
    調速器套筒的內孔磨損后，應更換新襯套。修理后，調速套筒在軸上應運動自如，無卡滯現象。調速套筒端面的推力軸承，應視情況更換。
    調速器各操縱連接部位應連接可靠，運動靈活，配合間隙符合規定，在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應在0. 5-1. 00 mm 。