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濰柴(LNG)發動機配套安裝技術規范
LNG水路連接：
1、增壓器Φ10→變徑Φ10變Φ19→水管三通→水泵進水口Φ19
2、發動機出水管Φ19→LNG罐汽化器Φ19→水泵進水接管Φ19→水泵進水口
3、發動機出水管Φ10→熱交換器及節溫器Φ10→水管三通→水泵進水口Φ19
4、發動機出水管Φ19→整車暖風→水泵進水接管Φ19→水泵進水口
4.6
催化器安裝技術要求
濰柴培新國Ⅲ、Ⅳ系列使用氧化型催化轉化器，因催化轉化器發熱量比較大，并且溫度比較高，建議為催化轉化器單獨設置可靠的隔熱室，并且盡量避免將催化轉化器布置在發動機倉內。
l 應注意催化轉化器的進出口方向性：催化轉化器安裝在渦輪增壓器排氣管和排氣消聲器之間；催化轉化器的箭頭方向為排氣氣流方向。
l 若催化器與空濾器接觸較近時，應在兩者之間安裝隔熱板。
l 出廠時濰柴可提供帶法蘭和不帶法蘭兩種催化器，整車廠需根據催化器體或相應的法蘭尺寸預留安裝空間。
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催化器加裝隔熱板 |
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注意催化器殼體上標明的氣流方向 |
4.7
LNG發動機配套應用技術要求（電控部分）
濰柴LNG發動機使用woodwardOH2.0電控系統。
發動機控制器（ECM）及點火控制模塊（ICM）:
發動機控制器（ECM）及點火控制模塊（ICM）一般安裝在控制箱中，控制箱由主機廠固定在車架上。發動機控制器有防水、防震、防高溫要求，整車廠設計整車時，必須考慮發動機控制器的防水、防震以及散熱等要求。
發動機控制模塊和點火模塊技術參數及注意事項：
l 工作電壓：18～32V，最大工作電流：25A。
l 工作環境：-40℃～105℃。
l 如果使用電器控制箱，建議將電器控制箱安裝在車廂內部。
l 特別提醒：當控制器已經安裝在車體上，并與線束聯接時，嚴禁在車體上進行電焊操作！在車體上進行電焊操作時，必須在斷開線束與控制器的聯接后進行！
l ECM可由整車廠根據自身情況決定是否使用濰柴附帶的電器控制箱，在滿足防水、防震、防高溫要求的前提下可以與濰柴協商決定安裝位置。
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出廠時ECM、ICM已在控制箱中固定好 |
發動機線束：
濰柴發動機線束包括ECU線束、點火線束、發動機線束。發動機線束及點火線束由濰柴出廠前安裝在發動機上，整車廠負責將其與ECU線束對應接插件相互連接。ECU線束一般為隨機備件箱中附帶，由整車廠負責ECU線束與ECM、點火線束與ICM的連接。
l 為避免高溫，線束不允許布置在排氣管側。
l 嚴格保證點火線束接地線的接地良好。
l 每個接插件及導線的連接應能承受至少20N 的拉力而不會松動甚至脫落。
l 線束的溫度等級應不低于125℃，同時應具備良好的抗氧化能力。
l 線束的走向合理，利于日后的維修。
l 濰柴提供發動機ECU線束與整車相應線束連接端接插件，由整車廠負責連接。
氧傳感器：
氧傳感器的功能是測量排氣中氧的濃度并將其轉化成電信號提供給ECM，ECM根據脈譜表內設定的過量空氣系數值，通過調整噴射脈寬調節燃料的供給量，使發動機達到閉環控制。
氧傳感器的安裝位置對系統工作的正確性很重要，故其安裝必須按照要求嚴格執行。
l 氧傳感器應安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。
l 為防止在氧傳感器燒粘在排氣管上便于拆卸，在安裝氧傳感器時應在螺紋上均勻涂抹防燒粘膠。
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焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度要小于10mm |
l 如果車輛安裝有排氣制動裝置，氧傳感器必須安裝在此裝置的后方。
l 氧傳感器線束及接插件應盡量遠離排氣管，不能有被燒結的可能。
l 氧傳感器（UEGO）及線束接插件應確保連接牢固，無松動。在氧傳感器失靈或線束及插接件接觸不良時，會造成氣耗大、轉速不穩等多種問題。
l 氧傳感器由濰柴隨機附帶，由整車廠根據濰柴技術要求安裝。
濕度傳感器：
作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據所測得的濕度、壓力來修正空燃比來補償環境所造成的影響，使發動機運行在最佳狀態。工作溫度-40℃到105℃，測量范圍0到100%RH。
安裝要求：
l 該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上；
l 盡量遠離呼吸器和空壓機進氣口；
l 為保證其測量值正確，安裝時使其平行于氣流方向，并且溫度、壓力探頭必須置于氣流中。
l 濕度傳感器及濕度傳感器座隨箱附帶，傳感器座由整車廠按要求焊接。
PTP/TMAP傳感器：
作用:PTP及TMAP傳感器均使用Bosch傳感器，集成了壓力和溫度。用于增壓控制燃料計算和故障診斷。測量的壓力為絕對壓力，測量范圍從真空到增壓壓力。
安裝要求：
l 傳感器應安裝在進氣歧管直管處，嚴緊安裝在彎管處；
l 由于傳感器的位置與發動機性能關系密切，它的安裝位置必須和臺架試驗時相同；
l 測量探頭應與氣流方向平行并置于氣流中。
l PTP/TMAP傳感器出廠前由濰柴負責安裝好，整車廠及用戶嚴禁隨意拆換。
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連接增壓器調節器 |
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廢氣放氣閥放氣口（不連） |
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連接空氣源 |
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線束接插廢氣放氣閥部位 |
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廢氣控制閥固定位置 |
工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發動機的增壓壓力。采用該技術能有效提升發動機低速扭矩及動力響應性，滿足公交車頻繁起步的工作要求！其ON/OFF頻率30HZ。
安裝要求：
l 廢氣控制閥應安裝于垂直方向10度之內；
l 廢氣控制閥應安裝于發動機溫度較低的一側，其周圍的環境溫度不能超過125℃；
l 連接至廢氣控制閥的管路正確無誤可靠。
l 廢氣控制閥出廠前由濰柴負責安裝好，整車廠及用戶嚴禁隨意拆換。