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道依茨發動機電子控制系統故障診斷與排除說明
道依茨發動機電子控制系統故障診斷與排除說明
汽車電子控制系統故障絕大多數都發生在傳感器、執行器、連接器和線束等部件上，ECU出現故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里ECU故障約占總故障的千分之一。因此，檢查排除電子控制系統故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
診斷和排除程序：電控道依茨發動機汽車是以電子控制系統為核心而工作的。當電控汽車發生故障時，其診斷程序和方法可按下述程序進行診斷與檢修。
1.向用戶詢問有關情況。如故障產生時間、產生條件（包括天氣、氣溫、道路以及道依茨發動機工況等）；故障現象或癥狀；故障發生頻率；是否進行過檢修以及檢修過哪些部位等。
2.進行直觀檢查。即檢查電子控制系統的控制部件是否正常；電氣線路連接器或接頭有無松動、脫接；導線有無斷路、搭鐵、錯接以及燒焦痕跡；管路有無折斷、錯接或凹癟等。部分傳感器與執行器對道依茨發動機性能的影響如表所示，熟悉傳感器與執行器對道依茨發動機以及車輛運行狀態的影響，對迅速診斷與排除故障極為重要。
汽車電子控制系統控制部件對道依茨發動機工作性能的影響
|
序號 |
部件名稱 |
故障現象 |
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1 |
電控單元ECU |
1.道依茨發動機不能起動；2.道依茨發動機工作失常 |
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2 |
ECU供電繼電器保險熔斷 |
1.道依茨發動機不能起動 |
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3 |
曲軸與凸輪軸位置傳感器 |
1.道依茨發動機不能起動；2.能起動，但起動困難；3. 怠速不穩；4. 道依茨發動機工作不穩定 |
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4 |
進氣壓力溫度傳感器 |
1.道依茨發動機功率下降；2.加速無力； |
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5 |
冷卻液溫度傳感器 |
1.道依茨發動機功率下降；2.怠速不穩； |
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6 |
燃油溫度傳感器 |
1.道依茨發動機功率下降；2.油耗增加； |
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7 |
電控單體泵 |
1.道依茨發動機不能起動或起動困難；2.油耗增加；3.怠速不穩；4.功率下降；5.道依茨發動機工作不良 |
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8 |
大氣壓力傳感器 |
1.道依茨發動機功率下降； |
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9 |
油門踏板位置傳感器 |
怠速升高，油門踏板不起作用，進入跛行回家狀態 |
3.檢查非電控部分（如油路、氣路等）是否工作正常。
4.利用診斷儀試讀取故障代碼。按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在實際的維修過程中，為了能快速解決問題，排除故障，最便捷的方法就是在診斷出故障部件后采用新件替換，這樣能夠以最快速的方法解決問題。找到故障部件后，查找問題原因要容易得多。
一、故障自診斷系統的功能
電控單元具有實時自診斷功能，一旦電控單元(ECU)檢測出故障，會將故障信息以及當前的環境信息存儲到電控單元中，同時在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去維修站進行維修！在維修站由維修人員使用專門的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。
自診斷系統的功能包括三個方面：一是檢測控制系統工作情況，一旦發現某只傳感器或執行器參數異常，就立即發出報警信號；二是將故障內容編成代碼（稱為故障代碼）存儲在電控單元中，以便維修時調用及排查時參考；三是啟用相應的備用功能（失效保護功能），使控制系統處于應急狀態，保證發道依茨發動機的基本運行。
當道依茨發動機電子控制系統在備用功能工作狀態下時，道依茨發動機的性能將受到不同程度的影響。以下幾個方面為例：
1.冷卻液溫度傳感器損壞時，ECU將按冷卻液溫度值起動時0度，起動后90度工作狀態控制噴油器噴油，同時限制道依茨發動機最大功率；
2.當進氣壓力溫度傳感器損壞時，ECU將按進氣壓力1.4bar(0.14MPa)、進氣溫度50度的工作狀態控制噴油器噴油，同時限制道依茨發動機的最大功率。
3.當曲軸位置傳感器損壞時，由于ECU接受不到曲軸轉速與轉角信號，道依茨發動機起動困難、工作不穩定、功率降低。
為了更高效、更準確的檢查出道依茨發動機故障，以下提出了一些常見的故障以及處理方法。
二、常規故障模式及處理方法（以DEUTZ道依茨發動機為例）
1.道依茨發動機無法起動
l 使用診斷儀查看故障碼，按故障碼排查故障。
l 使用手油泵泵油,如果能起動道依茨發動機，就檢查低壓供油系統是否存在漏氣或漏油現象，或者更換低壓供油裝置。
l 檢查線束是否可靠連接。
l 檢查主繼電器和保險絲。
l 檢查鑰匙開關，當鑰匙在ON位置時，其引腳電壓應在18~32V之間。
l 檢查電瓶電壓，應在18~32V之間。
l 檢查曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器信號是否正常。
l 使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，或者把EUP分別與ECU斷開，再用剩余的EUP起動道依茨發動機，如果道依茨發動機能起動的話，就更換斷開的EUP，或者檢查此EUP的驅動電路是否與地或其他線路短路，如果確認是ECU的故障就需要更換ECU。
l 檢查EUP是否出現機械故障。
l 外界溫度很低時，檢查預熱裝置是否正常？查看所使用的柴油型號。
l 檢查道依茨發動機機械故障。
2.道依茨發動機扭矩和轉速下降
l 使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。
l 檢查線束是否可靠連接。
l 使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，更換故障的EUP。
l 檢查是否是EUP修正碼錯誤。
l 用示波器檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器是否正常，是否轉速過高。
l 檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。
l 檢查冷卻系統及冷卻液傳感器。
l 檢查加速踏板位置傳感器。
l 檢查道依茨發動機機械故障。
l 檢查EUP是否出現機械故障。
l 低壓油路壓力不夠
3.道依茨發動機突然停機
l 使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。
l 檢查低壓供油系統。
l 檢查線束是否可靠連接。
l 使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，或者把EUP分別與ECU斷開，再用剩余的EUP起動道依茨發動機，如果道依茨發動機能起動的話，就更換斷開的EUP，或者檢查此EUP的驅動電路是否與地或其他線路短路。如果確認是ECU的故障就需要更換ECU。
l 檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器信號是否正常。
l 檢查潤滑系統和機油壓力傳感器。
l 檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。
l 檢查冷卻系統及冷卻液傳感器。
l 檢查道依茨發動機機械故障。
l 檢查EUP是否出現機械故障。
4.道依茨發動機排煙嚴重
l 使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。
l 使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，更換故障的EUP。
l 檢查是否是EUP修正碼錯誤。
l 用示波器檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器是否正常。
l 檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。
l 檢查冷卻系統及冷卻液傳感器。
l 檢查加速踏板位置傳感器。
l 檢查道依茨發動機機械故障。
l 檢查EUP是否出現機械故障。
國Ⅲ道依茨產品使用操作提示
國Ⅲ產品采用全新的電控道依茨發動機技術，請您在使用車輛前仔細閱讀本文，避免因操作不當而造成車輛發生故障或損壞。為了讓您更好的使用，我們對國Ⅲ產品使用操作特做如下說明：
1. 遇到故障時勿憑以往經驗對車輛進行維修，請到指定服務商處請專業人員維修，自行處理可能會損壞道依茨發動機電控系統。
2. ECU應通風情況良好、遠離熱源、嚴禁ECU上有覆蓋物，避免長時間使用的積灰現象；防灰塵；否則會影響ECU的散熱。
3. ECU應避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束。
4. 起動道依茨發動機時請不要踩踏油門踏板，否則會造成道依茨發動機起動困難。
5. 使用大功率無線電發射設備時請遠離ECU，車輛在電磁波密集區域可能會運行不正常，如電視信號發射塔附近。
6. 拆卸ECU及各類傳感器和拔插各類插頭前應該先將點火開關關閉，不允許在點火開關接通或道依茨發動機運轉的情況下，隨意斷開蓄電池和控制電路中的任何一根連線。
7. 給車輛蓄電池充電時，需拆下蓄電池，安裝更換蓄電池時請注意正、負極并確保點火開關或其他用電設備處于關閉狀態，絕對不允外接起動設備起動道依茨發動機,否則會損壞電控系統。
8. 在車身上實施電弧焊作業時，應該完全斷開蓄電池正負極線，防止感應脈沖電壓損壞電子元器件。
9. 用本車蓄電池幫助其他車輛起動時，一定確保點火開關處于關閉狀態，否則會因瞬時電壓過高造成本車ECU損壞。
10. 道依茨發動機運行時，不要從車內電網拆卸蓄電池，在蓄電池虧電或電源斷路的情況下，使用反拖的方法無法幫助車輛起動。
11. 應該定期檢查油水分離器并清除積水，防止其進入燃油系統中。定期清理油箱，將油箱中雜物清除，否則會極大影響電控系統壽命，CA4DC2高壓共軌系統尤其要保證燃油清潔度。
12. 在進行車輛檢查時，要注意對傳感器等電器元件和電控系統的保護，不得隨意磕碰敲打，否則會造成失效。
13. 嚴禁用水沖洗道依茨發動機和電控元件。
14. 行車過程中應該注意各種儀表是否正常，啟動過程電控系統故障燈
燈點亮，然后熄滅是正常，
燈常亮時，說明整車電控系統存在故障，請及時到指定服務商處請專業人員檢測排除。
15. 請到正規的中石化、中石油的加油站加注符合標準的清潔燃油，否則燃油中的雜質會造成道依茨發動機燃油供給系統精密部件（價格昂貴）堵塞或損壞，給您造成不必要的損失。
16. 切記油箱不得缺油，必須保證油箱中有足夠柴油（推薦為6缸機
17. 起動時，將鑰匙轉到第二檔后應等待數秒，待電控系統故障燈燈熄滅,ECU檢測完畢后再行起動，起動后立即松開鑰匙。道依茨發動機停機時，等待半分鐘后關閉總電源，讓電控系統正常關機。
18. 共軌系統中的柴油壓力達1400－2000MPa，隨意拆卸共軌系統油路可能造成人體的傷亡，非專業人員嚴禁拆卸，禁止道依茨發動機運轉過程中拆卸共軌系統。
19. 油箱進油管，出油管必須一直浸泡在柴油中。
20. 電路檢修時，應使用數字式萬用電表。嚴禁用“試燈”和“劃火”等方法測試任何與ECU相連的電器裝置。
21. 在拆下蓄電池負極搭鐵線之前，應先讀取電控系統的故障碼。否則，電控系統存儲的故障碼會自動清除，給檢修帶來不便；